Por 90 segundos de horror, os controladores de tráfego aéreo responsáveis por orientar a aeronave no Aeroporto Internacional de Newark Liberty não podem fazer nada além de oração.
Um pedaço de fio de cobre ‘frito’ excluiu seus feeds de radar e rádio em 9 de maio – os aviões estavam cegos em um dos aeroportos mais movimentados do mundo.
No ano passado, a FAA planejou rejeitar a cena de Dumsod como uma possibilidade “extremamente remota” ao transferir controladores para um novo site na Filadélfia.
No entanto, um relatório interno vazou para o DailyMail.com sugere que os altos funcionários tinham um aviso suficiente de que o antigo sistema de comunicação estava à porta do colapso.
O documento confidencial listado em várias ocasiões em que a exibição de uma dúzia ou mais de torres no sul da Califórnia em 2022 e 2023 falhou na mesma situação com muita facilidade.
Um painel de proteção nacional determinou que o culpado era um cabo Ethernet consoante que não podia lidar com o volume de dados que viajava entre radares e torres.
Estranhamente, o relatório chegou à conclusão de que o perigo não era único na Califórnia, porque a FAA dependia da mesma década de tecnologia em todo o país.
As autoridades enfatizaram que poderiam instalar patches de software e monitorar manualmente o ‘sinal de alto risco de alto risco’ dos funcionários.
Os passageiros ficaram presos no dia das mães com base em todos os vôos após 90 segundos de interrupção
Houve um segundo confronto no aeroporto de Denver em 12 de maio
A correção inicial foi aprovada pelo chefe de saída da organização de tráfego aéreo da FAA.
No entanto, o engenheiro aposentado da FAA, Rick Castaldo, foi considerado ‘Karun’ nesta semana, que revisou o relatório interno pesquisando DailyImel.com.
“A observação do fracasso não interrompe o fracasso”, Castaldo é fumaça.
‘É quase exatamente o mesmo problema que prejudica a rede. Isso sabia que isso estava prestes a acontecer, mas eles não fizeram nada a respeito. ‘
A segurança da Aviação dos EUA se espalhou nos últimos meses, incluindo um helicóptero militar em Washington DC e o jato da American Airlines, com um conflito médio mortal entre janeiro.
Em 23 de abril e 8 de maio, o Telecommus Aviation e 12 de maio em uma parte do espaço aéreo de Denver conecta a mão de Blackout da mão-de-blecaute de ansiedade pública.
No entanto, quando os controladores visitaram de repente seus monitores em branco, incluindo Los Angeles International, San Diego, Ontário, Palm Springs e Long Beach, de repente se visitaram no monitor em branco.
Ao mesmo tempo, mais 5 monitores foram simultaneamente em 2 de dezembro de 2 de dezembro, Van Nuis, El Monty e vários outros pequenos aeroportos caíram simultaneamente no mesmo pesadelo.
O relatório dizia: “Embora algumas torres possam se recuperar automaticamente, algumas pessoas precisam configurar on -line”, diz o relatório, sem revelar quanto tempo leva.
O secretário de Transportes, Shan Duffy, culpou o governo Biden por não lidar com a situação
Este relatório interno vazado foi avisado de que altos de alerta suficientes tinham um aviso suficiente de que o antigo sistema de comunicação do regulador estava à porta de cair
Guarda Costeira, bem como uma colisão de agências locais, estaduais e federais após a colisão do voo 5342 da American AG e um helicóptero preto Haq que foi destruído no rio Pottomac, perto do Aeroporto Nacional de Reagan Washington
Problemas subjacentes, as notas do documento envolvem uma plataforma de processamento FAA original chamada STARS (sistema de substituição de automação de terminal padrão).
A tecnologia é automaticamente automatizada automaticamente para os centros de controle regional, conhecidos como locais de Trucons (controle de abordagem do radar terminal), que orientam aviões para aeroportos e aeroportos.
Também é alimentado por meio de cabos de telecomunicações nas Torres do Aeroporto Remoto que não têm seu próprio acesso direto aos radares.
Explicando o painel, o problema é criar um sinal regular compatível com a fiação analógica no gigante da defesa Raythion Engineer of the Stars na 9ª década.
Ele nunca foi projetado para conexões Ethernet modernas que transmitem dados em pequenos fragmentos digitais ou ‘pacotes’.
A Ethernet é rápida e mais eficiente, mas o aspecto ruim é que tantos pacotes podem inundar imediatamente que controla a linha e cria um ‘engarrafamento’.
As estrelas respondem à retenção, reformulando os mesmos dados repetidamente a largura de banda ‘Cascade Event’ e bloqueou o feed na tela da torre remota.
A partir de agosto de 2021, os funcionários foram solicitados a monitorar o sinal em toda a rede de trackon do sul da Califórnia, três vezes ao dia para se concentrar em picos de dados problemáticos.
Eles identificaram mais 12 problemas de sinal, mas podem funcionar muito pouco para impedir 21 monitores que morreram em 7 de março, 8 de março e mais três conflitos em 7 de novembro para influenciar um total de 20 aeroportos.
A equipe principal da FAA, Arail, aprovou os patches de software que foram condenados como ‘Karun’
Uma dúzia ou mais de exposições de torres no sul da Califórnia em 2022 e 2023 falham com muita facilidade na mesma situação, a lista de documentos confidenciais várias ocasiões
Os funcionários identificaram mais 12 problemas de sinal, mas em 2 de março, 8 de março, 20 monitores morreram em 8 de março e mais três em 7 de novembro poderiam funcionar muito pouco para evitar mais três distúrbios, influenciaram um total de 20 aeroportos.
Em um exemplo, os trabalhadores tentaram remediar uma linha fracassada no aeroporto de Hollywood Barbank que desconectou manualmente a rede – como um cabo LAN da parte de trás de um roteador doméstico.
O relatório observou: “O fracasso da linha de comunicação durou seis dias”. No final, a estabilidade era “prematura e complexa”.
Alertou que o software Stars poderia ser esperado onde quer que o software esteja, ele cria o risco de proteção nacional.
Castaldo disse ao DailyMail.com que o sul da Califórnia corre o risco de confusão, porque a ampla distância entre os radares e as torres cria mais vulnerabilidade.
Pelo mesmo motivo, ele não ficou surpreso ao ver o mesmo problema danificar a região da cidade de Nova York e o 5º aeroporto mais movimentado do país.
Os chefes da FAA transferiram o déficit de controlador de longo prazo da base de Nova York e transferiu para o corredor nordeste em julho de 2021 de 2012 para o espaço aéreo do espaço aéreo Philadelphia Tracon.
No entanto, os feeds de rádio e radar do aeroporto de Nova Jersey ainda estão sendo processados em Long Island e alimentados ao sul, que compararam os críticos com o cabo de extensão de 160 quilômetros ‘feito de cabo de cobre.
Segundo a CNN, uma análise pré-filtro reduziu a ansiedade em relação a uma quebra de comunicação e classificou as possibilidades de 11 milhões.
As autoridades enfatizaram que instalaram patches de software e monitoram manualmente o sinal do funcionário ‘Risco de alto risco’, monitorando o sinal
Castaldo, que trabalha na FAA há mais de duas décadas, disse que vários sistemas de backup deveriam ter sido instalados independentemente.
‘Cada aeronave no planeta’ oh s ** t ‘se construiu desnecessária para os momentos que acontecem quando você está voando. Ele gasta um destino, mas é por isso que essas máquinas são tão confiáveis ”, disse ele.
‘É indescritível que eles não apliquem esta política’ ‘
Em uma entrevista coletiva na terça -feira, o secretário de Transportes, Shan Doff, critica o governo para mover o governo para o movimento Neurk ‘não apertando adequadamente as linhas de telecomunicações’.
‘Pete Battig e Joe Biden não fizeram nada para consertar o sistema que eles sabiam que haviam quebrado’, Duffy havia se tornado fume e culpou seu antecessor no departamento de transporte.
“Eles adicionaram mais riscos ao sistema sem abordar a infraestrutura subjacente”.
A Doff prometeu três novas linhas de telecomunicações entre Nova York e Filadélfia, bem como a mais recente tecnologia de fibra, sem fio e satélite, em vez de envelhecimento de fios de radar e cobre, em vez de um programa de modernização de três anos.
Os interiores da FAA temem que ele tenha sido criado para falhar.
“O secretário Duffy está obviamente ouvindo as pessoas da mesma FA que nos fizeram essa bagunça”, disse um oficial sênior a DailyMail.com.
’24/7 está integrando um novo sistema, mantendo as habilidades operacionais é como trocar pneus furados no veículo para ficar 70 mph na rodovia.
“Não será uma solução durante a noite ou três a cinco anos.”
Os especialistas não ficaram surpresos ao ver os mesmos problemas nacionais danificando a região da cidade de Nova York e o 5º aeroporto mais movimentado do país.
Foi publicado no mês passado que o veterano da FAA Arail das últimas quatro décadas logo renunciaria ao plano federal de ‘Bayout’ do presidente Trump.
No entanto, muitos altos funcionários nomeados no relatório confidencial do Dailymail.com estão na FA original.
‘Duffy é um cara inteligente, mas ele é contra uma burocracia que não tem idéia de como resolver esse problema. Eles precisam de uma nova equipe lá ‘, disse Castaldo.
A última interrupção foi às 4 da manhã. Graças a Deus Shawar, graças a 200 mph 40 a 60 aviões, foram operados com 200 mph, o horário de pico não aconteceu em mau tempo.
“Minha rede, haverá sérias reservas sobre voar no período.”
