Crash of Rushes: Indy 500 Prep está dentro de um fim de semana selvagem nos destroços

Bruce Martin
Foxsports.com

Indianapolis-109th Indianapolis 500 incluiu um dos “Crash Rash” nos últimos três dias de atividades antes de 500.

Penjayle Chevrolet No. 3 No. 3 de Scott McUlflin saltou em direção à parede da curva 2 na sessão de treinos na tarde de domingo, e o quarto acidente grave do fim de semana foi no Indianapolis Motor Speedway.

A equipe de McLellin no Penaks fez o carro de reserva a lápis, mas decidiu sair de 12 sessões de qualificação para a sessão de prática de campo de segunda-feira para se preparar para a 109ª Indianapolis 500.

Ele destaca o risco versus a recompensa de carros independentes de alta velocidade de corridas a cerca de 2,5 quilômetros do Indianapolis Motor Speedway.

O primeiro Indianapolis 500 com a capacidade deste fim de semana no 5º, o perigo se esconde em cada esquina para a pista que atingiu cada motorista.

No entanto, são atletas que mostram perigo na boca e não flin.

É por isso que 350.000 fãs encherão os avós vendidos na batalha final de Man vs Mach para Indianapolis 500 deste ano no domingo.

O renomado jornalista e editor de corridas de automóveis Chris Econmaki costumava dizer que as faixas eram promovidas os motoristas de corrida como “desajeitando os Dardondevils” na década de 1960 na década de 1960.

Obviamente, na era moderna, não pode ser usado devido à responsabilidade, mas uma parte do fascínio de Indy 500 são esses atletas que são arriscado para competir na “maior raça do mundo”.

Cada motorista envolvido em cada acidente é ferido e está de volta à pista para tentar novamente, que é uma grande prova da proteção atual do veículo indi.

O “Crash of Crash” começou mais rápido na sexta -feira.

Kifin Simpson, o piloto de corrida de ganacia de chip, caiu às 4 durante uma simulação de qualificação. A Honda de seu número 7 voltou para a parede e subiu brevemente no chão e pressionou a esquerda, rolou um quarto nas rodas e pulou direto para a frente antes da entrada da Pete Road.

Simpson voltou à ação em um carro de backup para a sessão de treinos na manhã de sábado.

Também na sexta-feira, Kyle Larson devastou a Arrow McLaren Chevrolet de seus 17 anos, mas estava comparando o mundo do mundo antes de entrar em contato com o front-end.

Larson voltou à pista depois daquele dia.

No entanto, no sábado, os acidentes foram ainda mais sérios.

Marcus Armstrong, que era um dos pilotos mais rápidos da prática Indi 500 para Myer Shunk Racing, ficou solta. O veículo voltou e voltou e 2 teve a segunda comunicação à esquerda.

No sábado, o Colton Heter, no entanto, teve um feroz e o Thunderbolt caiu.

Ginbridge Honda, 26, fez meia giro antes de dirigir uma barreira segura. O carro gira de cabeça para baixo e desliza de cabeça para baixo com a pista, criando um efeito secundário com uma barreira segura.

Aerosrina desempenhou um papel importante na proteção do coração dos graves.

Harta foi embora e voltou para a pista e se qualificou para a 29ª linha da programação inicial de 33 carros.

O principal acidente de McLaflin foi pré -explicado durante o treino Fast 12 de domingo, destruindo as chances mais rápidas de veículos no Speedway para fazer uma tentativa de elegibilidade.

Durante seu acidente, McLellin acabou de terminar 233,553 milhas em Penjayle Chevrolet, na sessão mais rápida do lago de treinos.

O carro de McLelfin atacou a parede da curva 2, transformando o carro no ar antes de atingi -lo pesado à sua esquerda. O impacto caiu um corte profundo na corrida, que teve que ser reparado pelo pessoal de segurança da pista.

O carro de McUlflin saltou nas rodas e deixou o resto do canto para descansar.

McUlflin não ficou ferido, mas ficou decepcionado por ter traçado facilmente o carro vencedor do Poll pelo segundo ano no INDI 500.

Depois de ser libertado do Centro Médico da IU Health, McUlflin disse: “Eu realmente, na verdade, de fato, para todos em Tim Pencase e para todos no Tim Pencase e (nº) 3 para meninos e 2 (Joseph Newgarden), 12 (Will Power) e para aqueles que fazem esses carros”. “Isso (o carro) estava conversando comigo, e eu senti e deveria estar de volta do meu.

“Mas você sabe que está tentando terminar uma corrida para ver como é e foi a favor do risco

Maclflin voltou à ação para a sessão de prática de campo completo de segunda-feira e decidiu marcar uma sessão de 12 qualificação rapidamente, no evento de domingo da mina.

Honestamente, ele se juntará a suas duas equipes em Penask, Newgarden e McLelne, enquanto os funcionários da Indica puxavam os dois carros da linha para trabalhar na linha de seleção após a inspeção técnica.

Ambas as equipes reparadas e/ou reparadas no quintal na parte de trás do veículo.

Enquanto isso, o foco de Mclelan está preparando um carro capaz de vencer a corrida no domingo.

“Você só precisa continuar”, disse Mclophlin. “Se eles pudessem fazer um carro para mim, eu tenho a melhor equipe de Pete Lane, estou

“É difícil aceitar, especialmente agora você

Engenheiros e funcionários indicaram que a unidade híbrida altera o equilíbrio de pressão em um veículo de corrida, o que significa peso da frente para trás da frente para a frente e da esquerda para a esquerda para a direita.

No entanto, todos indicam que o Indianapolis 500 deste ano é a razão para colidir com muito o culpado.

As atividades na pista de sexta e sábado foram nos dias do ar e poderia influenciar drasticamente um veículo indiano para manter a aderência em uma velocidade muito alta.

Os carros de fundo a corrida viajam em torno do curso de corrida de 2,5 milhas projetado em 1909, viajando em torno de 45 graus gira mais de 233 milhas por hora.

Obviamente, os acidentes estão prestes a crescer.

A Fox Sports conversou com vários motoristas da série IndicA por que alguns acidentes espetaculares foram incluídos nos últimos três dias e se o excesso de peso fornecido pela unidade híbrida desempenhou um papel.

“… isso prova que os carros são realmente seguros porque todos saíram desses acidentes horríveis sem um arranhão”, disse o vencedor do IndianPolis, de quatro vezes, Helio Castronves, no domingo. “É uma vantagem.

“É claro que agora no carro e está vivo, você pode ver que o peso cruzado é um pouco diferente. Não é muito do peso do híbrido, mas o chão do carro. Acho que no ano passado foi louco nessa situação e agora com o peso de associado …

“Mas no que diz respeito aos carros de cabeça para baixo, a situação no meu passado era que

Scott Dixon é o campeão da Sixtime Indictar Series, o vencedor de Indianapolis 3 dos 20 e o segundo piloto vencedor da história de Indika com uma vitória na carreira de 58.

Em 44, Dickson é o “Gram Ancião” de Indica. Ele viu muito na série de idade e sua carreira, boa e ruim.

O que tornou Dixon tão grande é a capacidade de se adaptar e sobreviver ao perigo de negócios de risco.

“A situação está apertada, especialmente com o vento do sábado”, disse Dixon Fox à Sports. “O híbrido não facilita, é definitivamente certo, mas é o mesmo para todos e você precisa discar.

“Há alguns acidentes maiores do que vimos nos últimos anos. Mas acho que todos os anos é onde seu povo está pressionando o limite. Ontem tivemos um casal e um casal, foi apenas uma parte, especialmente quando você vai para o acabamento da corrida, pode ser uma grande transferência do acabamento da corrida, pode ser uma grande transferência.

“Felizmente, todo mundo está bem.

“Não é fácil, cara. É muito difícil.”

É por isso que os motoristas de Indianapolis 500 se tornam maiores que os heróis da vida, se podem evitar o perigo que esperam ao lado da próxima vez.

Bruce Martin é um escritor veterano da Motorports e colaborador do Foxsports.comMO segue -o em x @BruceMartin_500O

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