A American High Speed Rail Association (USHSR) para a conferência anual de 2021, de 1 a 5 de maio, estava em Washington, DC, quando a indústria ferroviária americana de alta velocidade se reuniu muito bem, havia um tumulto associado à ansiedade.
Vários participantes disseram Newsweek Eles acreditam que os Estados Unidos podem estar na porta de uma ferrovia de alta velocidade, determinando o estágio do amplo sistema nacional que China, Japão e Europa Ocidental desfrutaram.
O republicano Ray Lahud, que atuou como secretário de transporte do presidente Obama de 20 a 25 anos, disse que, se uma das duas linhas ferroviárias de alta velocidade em construção estiver concluída atualmente, será “a vida selvagem popular” e aumentará o apoio ao trem de alta velocidade em todo o país. Outros interiores concordaram, mas argumentaram que permitir reformas e assistência federal mais óbvias seriam necessários primeiro.
A atitude do governo Trump em relação ao trem de alta velocidade está preocupado. A conferência ocorreu um mês após o anúncio do fundo de US $ 63,9 milhões para o proposto de Dallas na rota de Houston, o secretário de Transportes e a conferência também foi anunciada entre os rumores do Federal Railway de alta velocidade da Califórnia em Los Angeles e São Francisco.
Nesta semana, Duffy disse que não havia “maneira eficaz” de concluir o trem de alta velocidade na Califórnia no tempo ou no orçamento e alertou que o governo federal poderia atrair bilhões de fundos.
De alta velocidade
Atualmente, não possui rede ferroviária de alta velocidade-como definida pela União Internacional da Ferrovia (UIC), além de um mínimo de 250 km (155 milhas por hora) com faixas especialmente construídas-como é lançado nos Estados Unidos
Ele se compara a preferências como Espanha, Japão e França, atualmente usadas cerca de 2.460 milhas, 1.830 milhas e 1.740 milhas atualmente.
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O mais impressionante, a China, o principal rival geopolítico dos Estados Unidos, passou a cerca de 30.000 quilômetros de distância de praticamente nenhuma ferrovia de alta velocidade nas últimas décadas.
Atualmente, a construção está em andamento em duas linhas ferroviárias de alta velocidade no oeste dos Estados Unidos, que conectarão Las Vegas ao sul da Califórnia e Los Angeles e São Francisco High Speed Rail.
Nordeste de Boston, Nova York e Washington, Links de DC, incluindo vários outros projetos foram propostos em todo o país; Dallas, Houston e Fort Worth no Texas; E St. Louis a leste de Illino de Chicago.
Barreira
Quando perguntado por que os Estados Unidos não conseguiram criar uma rede de alta velocidade comparável a outras economias desenvolvidas, disseram especialistas industriais Newsweek Existem grandes problemas com permissão, financiamento e apoio político das partes cruzadas.
A California High Speed Rail criou uma controvérsia especial, cujo balão de gastos é superior a US $ 34 bilhões a US $ 128 bilhões, quando a data de conclusão foi adiada.
Um advogado Terry Haines, especialista em projetos de infraestrutura ferroviária, argumentou que as questões de planejamento haviam dado uma garrafa de investimento de capital, especialmente. Atualmente, ele faz parte de uma equipe que investiga como o processo de permitir que o USHSR possa ser estendido.
Endereço Newsweek, Ele disse: “Estou no negócio há 46 anos, construindo uma ferrovia e estou decepcionado com a representação de trilhos de alta velocidade … leva apenas uma eternidade.
“Este é um ótimo investimento em infraestrutura, o problema é o momento em que eles assistem esses tempos
James Bicarton/Newsweek
Heinos acrescentou: “O maior problema em minha mente é dar essa permissão. O tempo de revisão leva tanto tempo, os custos aumentam e os que os benefícios são mais caros, as análises parecem menos benéficas”.
Associação Voluntária Local da Associação de Voluntários Central do Texas de Governança Gerente de Programa Sênior Brandon Wheeler diz que a falta de liderança nacional destruiu a construção de trilhos de alta velocidade nos Estados Unidos
Conversando Newsweek, Ele disse: “Não temos um único ponto de liderança nacional … sem esse único ponto de liderança, é realmente um pequeno Hopscoch e estamos fazendo o melhor para isso.
“A menos que haja um aspecto nacional do sistema de rodovias inter -conjunto, há um aspecto nacional e você tem uma visão sobre seus militares e produtos e a capacidade de remover essas coisas. A menos que nossos aeroportos sejam ruins o suficiente, a menos que nossas estradas sejam ruins o suficiente, a menos que as pessoas façam esse grande barulho, possamos focar nisso”, podemos cercar o mundo. “
Lahud concordou: “Acho que o sucesso desses projetos na Europa e na Ásia se deve principalmente ao investimento do governo nacional, mas depois de incentivar o setor privado. Quando o governo nacional se comprometer, é mais fácil para o setor privado – eles sabem que será um projeto estável, eles sabem que seu investimento está indo bem”.
Se você conseguir, eles virão
Em 2021, a primeira linha ferroviária construída em particular nos Estados Unidos começou a trabalhar entre Miami e Orlando na Flórida, e o número de passageiros aumentou desde então.
Quando a Brightline desce a qualidade da alta velocidade, LaHood disse que os americanos estavam prontos para adotar novas redes ferroviárias e argumentou que um projeto de sucesso nos Estados Unidos poderia transformar todo o setor a toda a indústria.
“Se você olhar para o projeto Brightline da Flórida … é muito popular”, disse ele. “Eles estão colocando mais trens nessa pista todos os dias, porque as pessoas gostam dessa ideia de que não precisam acordar na I95 e não precisam viajar nas rodovias que lotam em grandes caminhões e carros …
James Bicarton/Newsweek
“Se você conseguir, eles virão, se você fizer, será bem -sucedido e acho que será o caso de Las Vegas LA e acho que será o verdadeiro São Francisco de Los Angeles, acho que eles serão muito populares.
Conversando Newsweek, O prefeito de Portland, Kith Wilson, que aconselhou a se conectar à linha ferroviária de alta velocidade “Cassadia” em Seattle, em Washington e Vancouver, na Colômbia Britânica, diz: “Nosso sistema é compacto e estável.
“As grandes cidades em todo o mundo correm o risco de atingir um trem de alta velocidade e precisamos de uma chance de desbloquear nossa renovação econômica, o que está ausente em nosso país agora, e o trilho de alta velocidade nos levará adiante e temos que terminar com o mundo novamente”.
Fundo Fiduciário
No interno de várias indústrias Newsweek Um financiamento do governo federal pode fornecer músculos financeiros para a expansão de um grande trilho de alta velocidade nos EUA.
Perguntou que nosso trem de alta velocidade aceleraria a maior velocidade, Jim Darwinsky, diretor executivo do Chicago Rail System Metra, respondeu: “Um fundo fiduciário, por isso é nacional, é bilateral, por isso não muda da administração para a administração e pode ser apoiado por meio de estados como esforços nacionais.
“Se você vai fazer algo agora, para compará -lo com a Europa e a Ásia agora, agora deve alcançar uma campanha nacional”.
O diretor executivo da Arthur Sohikian High sobremesas, a proposta ferroviária de alta velocidade, que conectará a Brightline West à linha ferroviária de alta velocidade da Califórnia.
Ele expressou uma visão semelhante com Derwinsky Newsweek: “Precisamos incentivar o público a fazer isso … Desde que comecei minha carreira, tentamos conseguir um fundo fiduciário para o trilho, desde que comecei minha carreira.
“A razão pela qual os políticos não o ocuparão e não o fazem, especialmente quando você percebe que os carros de fundos fiduciários da rodovia estão ficando mais habilidosos, estamos pagando menos em imposto sobre gases, os fundos estão diminuindo … Temos que investir como nação nessa infraestrutura e, desde que isso aconteça, todos estamos tentando nos tornar menores”.
Hotel de viagem e gastos, fornecendo -nos associação ferroviária de alta velocidade Newsweek O repórter James Bicarton 2025 para participar da conferência anual.
