Até o Lando Norris e o Oscar Pistry não foram colididos entre os finlandeses e quatro brasas, mas o fim de semana para o líder do campeonato do Grande Prêmio do Canadá, McLaren, foi no fim de semana. As celebrações do pódio de domingo foram as primeiras sem motoristas que usavam mamão este ano e, algumas horas atrás, a grade foi a primeira na primeira fila sem o carro de qualquer equipe.
Resultados excepcionais estão quase sempre presentes no Dominante Championship Promotion-pense de volta ao único fim de semana chocante em Red Bull em Cingapura 2023, onde ganhou 21 outras raças, mas geralmente são as corridas mais publicadas do ano. Do ponto de vista da performance, o Grande Prêmio do Canadá estava longe do desastre da McLaren, que está longe do início da volta 67 67 até o Norris Pistry, até alguns segundos de um pódio, mas mostra a possibilidade de sacudir o resto da temporada no resto da temporada.
Antes de chegar ao Canadá, McLleran esperava o layout da pista de Montreal – seu longo estreito era pontuado por frango definido por uma direção rápida – não mostrando a força de seu carro. E quando a campainha de alarme não retornar à base em vazamento, a Inglaterra, o resultado fornecerá algum combustível para os rivais da McLaren.
Precisamos rebobinar 24 horas para encontrar a melhor explicação da equipe de desempenho desnecessária no Canadá, com a colisão entre a sessão de mídia Andrea Steller Media, diretora da equipe do McLeres, no domingo. É possível que o Piastries ou Norris possam ter a velocidade de vencer em Montreal se eles iniciarem essa competição pela frente e realizarem a curva 1, mas o terceiro e a tarde britânica australiana não se afastaram da falta de desempenho do carro no circuito de Stella na tarde de sábado.
“Acho que esse circuito é uma das razões para uma luta – que vimos em muitas práticas gratuitas 1, onde era muito difícil para os motoristas manter os carvões unidos – percebemos que o carro não era capaz de fazer muita aderência”, disse ele. “E achamos que o motivo é que é um ângulo de baixa velocidade, mas na verdade há muita frenagem e tração (em Montreal). Você não tem muito episódio intermediário do Augure. Você é freio ou acelerador e, em ambos os termos, devemos dizer que o carro lutou para começar um pouco”.
Se o layout da pista canadense estiver em uma extremidade da escala do tipo de circuito no calendário F1, o Circuit de Barcelona Catalunia, onde a McLaren venceu um ou dois no Grande Prêmio Espanhol há duas semanas, talvez o outro. Os ângulos de alta velocidade e de longo prazo da pista espanhola, onde o saldo supremo da McLaren e o veículo foi o mais claro este ano para mais de 0,4 segundos do que os rivais mais próximos para me alcançar.
Além disso, a capacidade de proteger o pneu da McLaren do excesso de calor e, portanto, limitou a privação de desempenho durante uma competição e, da mesma maneira, havia pouca relevância no Canadá. A McLaren se tornou uma força ao longo da temporada de 2025 que foi gerenciada pelos pneus e continua sendo uma característica que todos os times da grade estão tentando fazer réplicas, mas a superfície lisa de Montreal significa que acabou de ser fatorada no domingo.
Em vez de lutar pelo calor, os motoristas estavam tentando impedir um incidente conhecido como branco, enquanto a superfície dos pneus estava lágrimas no início de sua vida e formou bolas de borracha que reduziram o nível de aderência. O problema era especialmente aparente na pneu esquerda na frente da pistry durante a corrida – embora ele não estivesse sozinho em apuros.
As lutas relativas de McLlen abriram a porta para a competição e, como aconteceu, os mesmos recursos de pista que impedem os líderes do campeonato ajudaram a desbloquear as possibilidades significativas da Mercedes de seu carro. As setas de prata foram capitalizadas, alegando que George Russell venceu, e Kimi Antonelly ficou em terceiro no primeiro pódio de sua carreira nesse.
Desde a introdução do regulamento atual definido em 2022, um dos principais problemas da Mercedes vem procurando uma configuração de carro que forneça um bom equilíbrio nos cantos das velocidades inferiores e altas. No canto desta geração, há uma tendência para o menino deste carro de geração, enquanto as tentativas de aumentar a força descendente frontal correm o risco de equilibrar o carro com uma borda traseira rápida e inesperada no canto da alta velocidade.
A Mercedes progrediu em busca de um melhor equilíbrio em seu carro durante o último ano, mas a abundância de um canto (linha curta) de Montreal facilita a equação. Pregue a configuração para funcionar em 10 voltas em quatro frango e gancho de cabelo e não há ângulo significativo de alta velocidade em nenhum outro lugar do circuito para pegá-lo.
Os outros benefícios da ausência de ângulos de alta velocidade a longo prazo são que é mais fácil manter a temperatura dos pneus sob controle. O Prêmio Montreal altera a direção da confiança do motorista e das paredes de um veículo estável, mas não o tempo suficiente para manter qualquer tensão real através da borracha.
Não era propenso a aquecer uma superfície e os pneus suaves – mesmo com uma temperatura de 50 graus Celsius por dia na corrida.
“Acho que você precisa olhar para o layout da pista”, perguntou o diretor da equipe da Mercedes, Toto Wolf, quando pediu para explicar o desempenho de seu carro no fim de semana. “Montreal sempre foi bom para nós, falta os ângulos comuns de alta velocidade, onde estamos sofrendo mais no calor que é um, e o segundo é bastante suave, o que é menos prejudicial ao nosso veículo e, portanto, sofre com os pneus traseiros e o excesso de calor”. “
A Mercedes também lançou um novo layout de suspensão traseira em Montreal, que foi usado apenas na prática no fim de semana do Grande Prêmio de Emilia Romagna antes de sair do carro pelo resto do carro. Ele foi projetado para ter em mente a temperatura dos pneus da Mercedes e provavelmente foi ao fornecer algum positivo para o Canadá, seria necessário um teste rigoroso no formato de formatação para a equipe ser categorizada como um divisor de águas.
Olf explicou: “Acho que criamos uma nova geometria traseira para o nosso problema especial (superaquecimento de pneus), superaquecendo a superfície traseira (pneu), e não estávamos convencidos sobre os resultados da imola, porque eles eram piores do que nossas expectativas”, explicou Olph. “E aí acho que era a coisa certa para parar e foi trazida para cá, porque espero que a direção do desenvolvimento seja correta longa.
“Mas é sempre, nesses tipos de regras que você nunca sabe se pousou ou faz. O relacionamento é especialmente difícil para nós. E então, acho que existem outras razões para tocar aqui, o layout da faixa não é apenas diferente, o dal não é diferente e o carro não é a solução que o carro não é um” melhor podium kar. “
Russell acrescentou: “Não estamos confusos de que é tão adequado quanto no ano passado quanto a energia do nosso carro.
Tudo isso significa que o resultado de domingo provavelmente é apenas um pontinho para McLleran do que o verdadeiro ponto de virada no campeonato. No entanto, as evidências, no entanto, ainda se surpreendem ao surpreender o resto da temporada de 2025.
