Na legislatura estadual, os democratas da Bay Area têm um projeto de lei mais alto, porque esses parceiros serão mais altos que aumentarão o imposto sobre a venda dos eleitores locais e pedirão fiança ao lutar contra agências de transporte público.
No entanto, os departamentos de votação e crescente entre os grupos de negócios e trabalhistas estão levantando dúvidas entre os principais legisladores sobre sua eficácia.
“O democrata de San Jose, Sen Dave Cortez, que foi presidido pelo Comitê de Transporte, disse:” Devido a tantos interesses diferentes, há um risco ruim de conclusão. “
No início de junho, o estado controlado pelos democratas aprovou o Senado SB 63Sen Scott Vienner, de São Francisco, e Sen Jesse Arguan, de Okland, patrocinaram. Se isso se tornar uma lei, os eleitores decidirão se os eleitores aumentarão o imposto sobre vendas em meio por cento em 2026. Ele produzirá cerca de US $ 550 milhões anualmente em São Francisco em Bert, Caltrina, Muni e CA no Golfo Oriental. O valor está no fluxo e os impostos permitidos também dependerão do número de municípios.
Mais de um ano para criar o plano, e as manchas são altas. Os passageiros de transporte público diminuíram e não retornaram durante a epidemia de Covid -19, e os fundos da epidemia estão secando. A principal rede de trens da região enfrentou um intervalo de financiamento de US $ 378 milhões no ano fiscal de 2027. Em East Bay, O CA Transit enfrenta um déficit de ganhar US $ 72 milhões em uma estimativa No ano fiscal de 2026-27 e recentemente tocar nas reservas, os grandes troncos foram evitados que terminarão rapidamente.
O autor do SB 63 escreve na análise recente “, com o final do novo fundo e o fim da assistência federal e estadual de emergência, os sistemas de trânsito da área da baía serão forçados a criar cortes de serviços destrutivos que levarão o transporte público à espiral da morte”, escreve o autor do SB 63 em análises recentes. “A perda de serviços de trânsito afetará pessoas de baixa renda, para aumentar bastante o tráfego e a poluição e destruir a recuperação econômica da região”.
No entanto, uma coalizão de organizações trabalhistas e ambientais deseja alterar um imposto total de recebimento sobre os negócios, em vez de aumentar o imposto potencial de vendas em vez de legisladores. Os membros deste grupo incluem SEU e união de trânsito amalgamada e sindicatos influentes que representam trabalhadores de trânsito, como a área de baía 350 ambientalmente sem fins lucrativos. A Pesquisa Avançada da Bay Area divulgou a comissão de que uma pequena maioria da área da baía aprovará um imposto total de recebimento ou imposto sobre vendas, mas o primeiro era um pouco mais popular.
“Precisamos de uma solução no SB 631 que realmente financie totalmente nossos sistemas de trânsito e financiará completamente os eleitores”, disse Ryan Williams, porta -voz da Bay Area Forward. “O imposto bruto de recebimento é o único processo que atinge esses objetivos”.
No entanto, grupos de negócios, cuja intenção de apoiar a medida de impostos sobre o trânsito, é a chave para evitar a oposição bem inaugurada que pode facilmente submergir um sistema tributário em pesquisas, se opõe a esse conceito.
Segunda -feira, Câmara de Comércio de São Francisco, Câmara de Comércio de San Jose e Area Bay cerca de 10 agências de negócios A legislatura estadual enviou uma carta para a área da baía Caucas É claro que eles não tolerarão a carga tributária, pois são transferidos para as empresas na forma de imposto de arbustos brutos.
“Qualquer tentativa de substituir o imposto de vendas proposto pelo imposto total de recebimento – ou quaisquer impostos que simplesmente visam o setor de negócios da área da baía – o processo SB 63 e qualquer medida de votação relacionada enfrentarão a oposição forte e sustentável de nossas empresas”, disseram as equipes de negócios na carta.
Insiders de trânsito dizem que o ódio pode distrair esse plano e agências de trânsito – e drivers – podem sair.
Se o projeto legislativo estadual aprovar o projeto de lei e for assinado pelo Gavin News, os legisladores poderão manter a proposta diretamente na votação de considerar os eleitores, mas com um problema: passar, um mínimo de dois terços dos eleitores terá para apoiá-lo. Pollings extras sugerem que a medida não limpará essa margem. Em janeiro, em uma pesquisa da Comissão Metropolitana de Transporte 54% dos eleitores do município de Aladda, Contra Costa, São Francisco e San Mateo apoiarão meio por cento de imposto sobre vendas “Bart, Caltren, Muni e CA Transit para evitar grandes cortes de trânsito”
No entanto, se os cidadãos puderem coletar assinaturas adequadas para manter a votação através do processo corporativo geral, essa etapa exigirá apenas uma maioria comum. Em seguida, os legisladores e funcionários do trânsito esperam que os apoiadores precisem executar uma grande promoção de advocacia para convencer os eleitores suficientes para apoiá -la.
As equipes de negócios, incluindo o Conselho da Bay Area, consideraram a liderança desta campanha. No entanto, se os legisladores mudarem para o imposto sobre atividades comerciais, a comunidade empresarial disse agora que as partes vão virar de cabeça para baixo. Quebrar apoio ou oposição direta de uma empresa ou de qualquer outro setor provavelmente se refere ao fracasso desse movimento, diz Cortis.
Ele disse ao Bay Area News Group: “Esta é uma grande oposição”. “Isso pode te matar ali.”
O Comitê de Transporte de Corties aprovou o SB 635 em abril e ele continuou a apoiar o projeto de lei. No entanto, ele suspeita de seu potencial político: os eleitores adequados têm menos probabilidade de apoiar um imposto sobre vendas mais alto para as atividades das agências de trânsito, disse ele, mesmo eles aprovaram as aumentos para projetos específicos no passado, como Expansão de Bert em direção a San Jose em 2000Os críticos argumentaram que as operações deveriam ser ajustadas sem pedir mais assistência de financiamento aos sistemas de trânsito doentes. Cortes disse que, se grupos interessados lutam contra isso, o obstáculo político será ainda maior.
Se os legisladores aprovarem o projeto, “agora você deve vencer uma eleição”, disse ele.
Não está claro como o vencedor e o Arguan responderão à pressão conflitante dos grupos de negócios e trabalho.
“Os moradores da região da baía são realmente claros: eles sabem que o trânsito está com problemas e suporta principalmente vários caminhos de atividades de financiamento de maneiras sustentáveis”, disse o vencedor em comunicado. “Este fundo é um processo único que tem muitas, muitas partes interessadas empregadas e continuaremos trabalhando com todos para proteger um futuro animado para o transporte público da Bay Area”.
