Projetos ferroviários de alta velocidade nos Estados Unidos estão levantando alto orçamento, longa duração e suspeita do governo federal, mas uma nova idéia pode dar uma nova vida no setor.
A HSR America propôs usar trilhos estagnados acima do nível da rua ao longo das estradas e ferrovias existentes, incluindo o transporte baseado em Maglev, do que os trens convencionais.
Esse discurso descrito no vídeo promocional americano do HSR é ambicioso, mas com base em patentes e pesquisas e, o mais importante, seus fabricantes acreditam que a tecnologia agora pode evitar a perda de desenvolvimento ferroviário de alta velocidade.
Por que é importante
Um dos outros maiores atrasos que enfrentam nosso trilho de alta velocidade está trabalhando com a aquisição de terras para a pista. Antes que os xales tocem o solo, é necessário consultar os proprietários de terras, agências ambientais e autoridades locais e garantir que o projeto possa prosseguir e, para a construção de longo e complexo deste nacional, pode ser uma venda sólida. Isso levou à complexidade com o projeto de Dallas-Houston no Texas e o projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia.
Sabe o que
A HSR America espera suspender seu design em toda a infraestrutura já existente, que já contém todas as licenças necessárias, podem evitar os problemas que enfrentaram esses projetos.
O fundador do HSR, Victor Pelokin, diz “o que estamos procurando é os direitos do direito de ser concedido já” NewsweekO
“Poderíamos concordar com seus direitos, porque eles já possuem conforto. Eles já possuem o direito de sobrecarga, para que possamos ir direto com eles e não passaremos por impactos e relatórios ambientais”.
O design de Pelokwin deixa o motor tradicional de trens e segue carros para vários carros autônomos operados a partir de um sistema de comando central.
O HSR é a América
O transporte do sistema funciona independentemente um do outro e é completamente elétrico. A HSR America espera que a rede seja “negativa de carbono” devido a matrizes de painéis solares no topo das vagens, produzindo mais energia do que a necessidade de trânsito.
Pelocin disse Newsweek Os passageiros que podem viajar tão rápido quanto 300 milhas por hora, que serão mais rápidos que a velocidade prevista do projeto ferroviário de alta velocidade na Califórnia, onde os trens devem percorrer cerca de 200 milhas por hora.
Os hotspots de passageiros de trânsito encontrarão um longo caminho para resolver os problemas, que a Pelocin deseja segmentar com suas patentes.
“Especialmente onde moro na Califórnia, temos um ótimo problema de infraestrutura”, disse ele. Newsweek.
“As rodovias levam alguns anos, às vezes por cinco ou seis anos, o domínio proeminente leva 10 anos para obter barreiras do governo e o tráfego é gradualmente pior, pior e pior”.
No entanto, apesar da promessa do projeto, do financiamento para o estudo da HSR America, uma das principais entradas do processo de construção, o declínio da concessão de inovação técnica foi rejeitado após o aumento da administração de crime ferroviário.
Depois disso
O HSR pretende retomar o estudo de viabilidade na América no futuro e identificou várias rotas em potencial que poderiam se beneficiar da infraestrutura.
Uma dessas rota é São Francisco em Sacramento, onde a idéia de alta demanda e abraços em direção a novas tecnologias pode beneficiar a idéia.
