O déficit anual para as agências de trânsito da Bay Area atingiu US $ 800 milhões, o Scramble está em andamento para encontrar os ganhos necessários para operar o Bart e outros ônibus e sistemas ferroviários da região.
O Projeto de Lei 639 do Senado, patrocinado por dois advogados da Bay Area, é um imposto sobre vendas para atender a US $ 550 milhões por ano com um imposto sobre vendas, mas um esforço mal formado que será colocado na frente dos eleitores em 2026.
Existe uma solução melhor em nosso quintal: os impostos vários negócios lucrativos e influentes criados até agora.
O Vale do Silício, sinônimo de inovação técnica em todo o mundo, Apple, Alphabet, NVIDIA, Intel, Cisco, HP e Meta, que obteve lucro de cerca de US $ 1 bilhão em 2021. No entanto, as empresas dão muito pouco à comunidade da Bay Area que é mais necessária. Como resultado, a região falha na infraestrutura e nas estradas presas e muitos de nossos trabalhadores de serviço não podem se dar ao luxo de sobreviver a 80 quilômetros.
Embora as agências de negócios recebam universalmente parte do formulário de imposto comercial, os funcionários desta região não têm fundos corporativos dedicados para apoiar o transporte de massa necessário na maioria dos casos.
Assim, em vez de trabalhadores sobrecarregados e pequenos comerciantes que podem ajudá -lo com outro imposto sobre vendas, nossos Barts e outras agências de trânsito devem ser financiadas por um imposto fixo em empresas que preferem os gabar com raízes do Vale do Silicone, mas preferem retornar um pouco em troca.
Manzoor, Bert não é inocente nesta crise financeira. O recente orçamento de US $ 2,5 bilhões do BART ignorou a realidade financeira da agência ao não abordar o déficit estrutural anual de US $ 666 milhões a partir de julho de 20226. Os contribuintes merecem melhor.
O BART deve reduzir horas extras em terceiro e reduzir estrategicamente sua meta de 4.600 funcionários da força de trabalho – cerca de 1000 mais de uma década atrás. No entanto, ele precisa ser confrontado pelos sindicatos dos trabalhadores, a administração do BART reluta em fazer qualquer coisa. Esses problemas de gerenciamento em andamento devem ser significativos e imediatamente resolvidos.
Infelizmente, a crise atual não pode ser ignorada. Berts também são necessários para manter a fonte dos novos fundos para manter um nível de serviço de minimum vazio. À medida que a viagem de trabalho ainda é reduzida, os cortes e estações de serviço podem ser fechados a cada hora no início do próximo verão, sem ganhos mais sustentáveis.
A Califórnia continua sendo uma casa de energia econômica, apesar das tarifas e ameaças de inflação de Trump, a quarta maior economia do mundo. Cidades e regiões de todo o país são muito saudáveis, o trânsito pós-pandêmico semelhante ameaçando e lidando com impostos corporativos. Por exemplo, esperando gerar Nova Jersey US $ 800 milhões anualmente Com uma taxa de trânsito de cinco anos no lucro da corporação Excederam US $ 10 milhõesO
Devemos fazer o que está certo em nossa região do Golfo e as empresas na equação devem ser incluídas na equação ao resolver problemas de trânsito. Os autores do SB 631 devem ser corrigidos e uma opção para um imposto modesto e justo em trânsito sobre os grandes negócios para impedir que o corte em serviços seja incluir quando as agências de trânsito reduzem o custo e incentivar o retorno do número de passageiros.
Liz Ace Bart Board é membro.
