Como a Autoridade de Transporte de Santa Clara Vallai está trabalhando para encerrar os fundos de quase US $ 1 bilhão para o projeto de extensão de Bert, a Burt VTA está acusando o contrato de 24 anos entre as agências de trânsito.
Essas alegações com outras preocupações sobre a transparência foram persuadidas a chamar um membro do conselho da VTA para alterar a liderança do projeto.
O gerente geral assistente de operações Bart, gerente geral assistente, Shane Edwards, uma carta da agência de notícias, em 15 de agosto, com o projeto, “Agência de Trânsito”, “Agência de Trânsito”, “seriamente preocupada” com o fracasso em fornecer o aviso anterior ao VTA “VTA”.
Edwards alegou que, em 7 de agosto, seis milhas, quatro estações não avisaram o VTA Burt antes de enviar um comunicado à imprensa sobre o custo do design alternativo de túnel, que seria executado do norte de San Jose, subúrbio e de Santa Clara. Edwards também disse que a empresa estava preocupada com a “discussão significativamente avançada na versão Scald-Down” apresentada na reunião de 8 de agosto.
Edwards escreve: “Ambas as etapas violam o protocolo estabelecido, gerenciam essa parceria e passam por confiança e coordenação que representa violações graves do processo”.
No dia 21, os funcionários do trânsito monitoravam a expansão da linha ferroviária no Condado de Santa Clara–as duas empresas fizeram um acordo-o VTA liderava e assumia total responsabilidade financeira quando a Burt apresentar suas habilidades, pois já criou um sistema regional de 95 milhas e 39 estação. Este Contrato também exige que um BART alerte o Bart sobre uma oportunidade de projeto para o projeto ou fundo para o VTA e obtenha sua aprovação.
No entanto, parece que, de acordo com a carta de Edwards, não está acontecendo.
Em uma reunião do Comitê Overseas do VTA em 8 de agosto, os funcionários do projeto revelaram uma versão em escala do pátio de Ano Novo – um local principal para manutenção e armazenamento de vagões que os trens poderiam impedir o retorno do Golfo Oriental todas as noites.
Como parte do amplo esforço de economia de despesas da agência, a nova proposta reduzirá a capacidade de economia do trem e adiará a construção de edifícios de manutenção. A vice -diretora de Relações Exteriores, Erica Rox, disse na reunião que o VTA estava na “conversa em andamento com Bert”.
No entanto, em sua carta no dia seguinte, Edwards disse que “não há discussão significativa sobre os conceitos do Yard” e “é” o Bart de Bart carrega com segurança e eficiência as consequências operacionais diretas e permanentes para operar o sistema. “
Ele escreveu: “Para cumprir suas responsabilidades ao povo de tal excluído Bert, prejudicar a confiança das partes interessadas e levantar preocupações básicas sobre a lealdade do VTA ao VTA”. “Esse fracasso não é um pouco supervisionado por causa da escala, complexidade e visibilidade deste projeto, são violações inaceitáveis de fé”.
Em um e -mail de agosto por esta agência de notícias, Tom Maguer – diretor de entrega de megapjectos da VTA – disse aos membros do comitê que o idioma da carta era “mais agressivo do que o necessário”. Ele também disse que “a apresentação foi mostrada prematuramente”.
“Antes de ser exibido publicamente, Bart precisava de mais testes e discussões”, escreveu ele. “Ainda acreditamos que um layout final do pátio de Ano Novo tem um caminho associado a seguir para concordar”.
O membro do Conselho da Cidade da cidade de Santa Clara, Sups, Jain Bay, que está trabalhando no Conselho de Administração do VTA, disse ao grupo de notícias da área que ele não podia acreditar na equipe do projeto à luz das últimas alegações de Bart.
“No momento, quero ver a mudança de liderança”, disse ele. “Não acho que essa equipe de liderança seja capaz de fazer esse projeto e acho que eles apenas apressam isso se o fizerem”.
Uma porta-voz da VTA disse em comunicado que a empresa disse que “a empresa tem mais transparência em transparência do que qualquer outro trânsito nos EUA”, o comitê de monitoramento e um relatório de 5 páginas que publica o projeto mensalmente.
“Estamos profundamente comprometidos em manter uma visão com Bert e fornecer um projeto que apóie o maior valor de proteção enquanto aplica trabalhadores financeiros prudentes”, disse o porta -voz. “Abordamos os comentários de Bert e garantimos que o design final do Newhl Yard permita que o Bart lide com um nível de serviço para lidar com isso com eficiência e ajustar -se ao sistema BART existente”.
O porta -voz de Bart, Chris Philippie, disse em um e -mail que eles foram “eles entraram em contato com os funcionários da VTA sobre a melhoria da comunicação”.
No ano passado, um especialista independente contratado pelo VTA manifestou preocupação com a transparência nas últimas semanas para obter um custo de projetos de US $ 12,75 bilhões. Nasri Moonfah, diretor da fazenda de consultoria de engenharia, Gal Jaidler, disse à reunião do comitê que não teve acesso às informações específicas para revisar as despesas independentes.
Moonfah e VTA discordaram em um relatório recentemente publicado este mês, onde a agência de trânsito diz que o design do túnel pode adicionar US $ 600 milhões ao custo do projeto de troca de projetos. Em um memorando, Munfah criticou a estimativa das despesas, chamando -as de “potencialmente avassalador” de que alguns dos acordos fossem “extras” do prêmio.
Um porta -voz da VTA disse que “eles levaram a sério alguma preocupação com a comunicação” e “os pedidos recebidos de Gl Zedler foram respondidos, e informações oportunas foram fornecidas”.
