A União da VTA perdeu seu levantamento para pressionar o New Deal, diz o presidente

SAN JOSE – Uma semana depois de retornar ao trabalho sob a Ordem do Condado de Santa Clara Clara, o sindicato, que representa a equipe da Autoridade de Transporte do Valley, está preocupada com o fato de ter perdido o levantamento por causa do acordo com a agência.

Há uma semana, em 10 de março, a união de trânsito amalgamada se retirou de um emprego local 265 após a discussão para um novo acordo. Seu histórico ataque tihásico durou duas semanas e meia – os juízes do condado deixaram os moradores do condado para encontrar caminhadas, bicicletas e passeios em seus destinos – antes que um juiz do condado ordenasse que voltassem ao trabalho na semana passada.

O presidente do ATU 265, Raj Singh, disse: “Perdemos qualquer uma de nossa alavancagem ao ser forçada a fazer nosso trabalho e não há inspiração real para agendar qualquer reunião da agência”. “O último recurso é uma greve e, para um juiz ou alguém, arrebatar esses direitos não é justo”.

Ele também acrescentou que os trabalhadores do sindicato parecem dizer “sua voz é realmente irrelevante”.

“A maioria das pessoas fica com raiva e decepcionada”, disse Singh. “Algumas pessoas têm medo e o local de trabalho está de alguma forma nervoso, o público não sabe como tratá -las, elas não sabem a vingança que podem no local de trabalho”.

Trabalhadores do sindicato na semana passada, o juiz do Tribunal Superior do Condado de Santa Clara. Nishigaya voltou ao trabalho depois que a greve foi interrompida. O VTA apresentou o caso no primeiro dia da greve que o sindicato violou uma cláusula de “qualquer greve” em seu acordo, quando o sindicato disse que essa cláusula não mais apelou por causa do vencimento do acordo.

Quarta -feira, Local 265, solicitou a um tribunal superior que revisasse esse veredicto a um tribunal superior.

Singh disse que o sindicato era frequentemente inspirado a registrar o pedido para proteger a integridade do contrato. Os líderes do grupo de trabalhadores acreditam que o juiz não tem jurisdição para emitir ordens e interromper a greve de trânsito.

Se a concessão for concedida, estar na proibição da ordem não significa que o sindicato retorne à greve imediatamente, disse o leão, mas garantirá que o sindicato ainda tenha a alternativa necessária de “reviver a discussão”. “No entanto, Singh menciona que, se a greve de 17 dias não for discutida significativamente, ele não sabe ao certo o que alcançará o que uma greve longa alcançará.

Singh disse: “A greve foi a única coisa que estava acontecendo”. “Já estávamos na discussão por sete meses, e a greve foi nosso último recurso”.

Singh acrescentou que agora não há “razão” para agendar as reuniões de discussão do VTA. Ele disse que o VTA não respondeu aos dois e -mails solicitando a reunião e a agência enviou e -mails com as ofertas de contratos anteriores no fim de semana.

Singh disse: “Acredito que no momento eles acham que têm vantagem”. “Essas ofertas foram rejeitadas por nossos membros, e não apenas receberíamos votos novamente nas mesmas ofertas”.

A diretora de informações públicas da VTA, Stacy, Ross, diz que o VTA “mudou múltiplo” em suas ofertas de contrato, mas não fez nada. “

“Isso não está realmente discutindo a boa fé para eles”, disse o manipulador Ross. “Eles precisam criar algo que ajude a resolver o conflito e manter sua proposta sem uma mudança ou mudança não é uma maneira de resolver nenhum conflito”.

Robert Ovetz, professor de ciências estaduais da Universidade Estadual de San Jose, disse que a ordem emitida na semana passada violou a fundação moderna das relações trabalhistas, que depende de empregadores e trabalhadores.

Ovetz disse: “Dicas de equilíbrio para o empregador como resultado da proibição de pedidos – neste caso, a AT VTA – porque os trabalhadores retornam ao trabalho – o que eles têm – que não aprovaram”, disse Ovetz. “Na verdade, cria um exemplo muito ruim que vira o relógio no relógio no sentido real quando os empregadores procuraram a proibição do tribunal para que o ataque quebrasse a greve e quebre os sindicatos”.

Ovetz acrescentou que não havia indicação de que o juiz tinha o poder de interromper a ordem de interromper a greve.

Inicialmente, quando a discussão terminou, o sindicato queria um aumento de 18% por mais de três anos, enquanto a empresa estava propondo aumentar 9% por mais de três anos. Atualmente, a agência possui dois contratos para aceitar o sindicato – é um que aumenta em 10,5% por mais de três anos e um que propõe aumentar 11% por mais de três anos, de acordo com o resumo da agência em 3 de abril. O contrato contém descontos com o aumento mais alto do contrato que não contam horas que trabalham no Ill -Up the Drey Times.

O acordo proposto com o aumento de 11% foi rejeitado pelos membros da ATU como trabalhadores na semana passada.

Sob o recente contrato da ATE, os operadores de ônibus no topo da escala salarial ganham US $ 42,88 por hora. Sob a recente oferta da ATM, ele subirá para US $ 44,60 no primeiro ano.

Em comparação, os operadores de ônibus da Autoridade de Transporte Municipal de São Francisco ganham US $ 46,15 por hora no topo da escala de pagamento. Os operadores de Samtrans County San Mateo ganham US $ 41,71 por hora no topo da escala, e os operadores do Actnsit no Golfo Oriental ganham US $ 38,07 por hora.