O trem mais rápido do mundo, que foi construído, é o Chuo Shinksen Maglev, que se destina a conectar Tóquio Nagoa, que atualmente está no Japão, com a expansão do futuro potencial em Osaka.
O projeto opera um mapa da Organização Ferroviária do Japão Central mostrou a rota proposta e um esquema para promover o turismo estrangeiro foi publicado on -line no site da Japan Rail Pass.
Newsweek Na sexta -feira, o Central Japan entrou em contato com a Organização Ferroviária do Japão para comentários através do Formulário de Investigação Online.
Por que é importante
A rede ferroviária de alta velocidade Shinksen do Japão já está amplamente expandida, a ferrovia no valor de cerca de 1.800 milhas conecta as principais cidades. De acordo com a Organização Ferroviária do Japão Oriental, os trens, conhecidos como trens de bala em inglês, podem viajar a uma velocidade de 160-200 milhas por hora.
Parte do trilho mundial de alta velocidade está executando parte do Renascimento, mais de 20,7 milhas da pista nacional na China em 2021, de acordo com a União Internacional da Ferrovia.
A construção começou no trem de alta velocidade da Califórnia nos Estados Unidos, que eventualmente pretende conectar Los Angeles a São Francisco, Las Vegas, com a Brightline West a Las Vegas, no sul da Califórnia.
Sabe o que
A linha Chuo Shinksen Maglev está atualmente em construção entre Tóquio e Nagoa, há um plano temporário para uma expansão adicional em Osaka.
Uma vez feito, espera -se que seja a velocidade mais rápida do mundo, com um máximo de 314 milhas operacionais por hora.
A superconda de magnetic ou maglev, os trens foram criados pelo Central Japan Railway Organization and Railway Technical Research Institute na década de 1970.
As locomotivas convencionais, os trens maglev funcionam usando ímãs poderosos para levantar o trem na pista, removendo o atrito da roda. Ímãs eletrônicos ou ímãs de supercondcting fornecem levitações e propagação, empurrando e puxando o trem com uma guia. Ele permite que as maglevas viajem muito bem a uma velocidade muito alta.
No entanto, a tecnologia permanece controversa por causa de suas despesas e tempo de construção.
Conversando Newsweek Andy Kunz, presidente da Associação Ferroviária de High Speed dos EUA (USHSRA), apoia o trem de alta velocidade (HSR), diz: “Maglev não é o futuro do World Rail. Sua tecnologia gasta mais do que o HSR convencional e usa mais do que o HSR convencional”.
Kunz acrescentou que o principal problema do Maglev é a “tecnologia das prateleiras”, o que significa “não há fabricantes que não estejam acionando os trens ou elementos do sistema”. Como resultado, Ushsra não suporta a linha Maglev dos EUA nos Estados Unidos
O que as pessoas estão dizendo
Conversando Newsweek Professor Hualiang (Harry) Teng, especialista ferroviário de alta velocidade da Universidade de Nevada, Diz: “Criar o Maglev High Speed Rail no Japão é muito importante para a tecnologia e o desenvolvimento econômico. Ele mostrará o quão importante o tempo de viagem é mesmo no desenvolvimento econômico em poucos minutos.
Mehdi Ahmadian, especialista em engenharia mecânica em Virginia Tech, Declarado Newsweek: “Os trens Maglev inventados pelos alemães estão se desenvolvendo no Japão e em outros países da Europa há décadas.
“Isso é para superar desafios significativos no design dos circuitos magnéticos eletrônicos que podem funcionar a temperaturas ambientais. Outros desafios incluem habilidades e proteção de passageiros durante a elevação ferroviária e retornando à linha ferroviária. Maglev”.
Endereço Newsweek Mark Hansen, professor de especialista em transporte na UC Berkeley, Disse: “Essa velocidade máxima é impressionante, mas quanto mais tempo necessário para acelerar e diminuir, mais tempo leva. Os trens devem ser realmente mais longos nas estações para um tempo significativo para ser conduzido por um tempo significativo”.
Depois disso
Inicialmente entre Tóquio e Nagoa, esperava -se que a ferrovia Chu Shinksen Maglev fosse aberta em 2027, mas em março de 2021 foi anunciado que foi adiado e provavelmente levaria algum tempo após os 20 anos. As obras no projeto continuam.
Entrevista completa com o presidente da USHSRA, Andy Kunz
“Magleve é uma tecnologia boutique que ignora o HSR World. A primeira pista de teste de Maglev foi na Alemanha e eles passaram vários anos tentando exportar para outros países. A China estabeleceu um pequeno sistema a cerca de 40 quilômetros e cerca de 40 quilômetros de comprimento.
“Eles fizeram 5 km nesse trilho convencional. No momento, existem cerca de 000,7 km HSR em todo o mundo, todos são tecnologia de roda de aço, não maglev (pequeno sistema chinês e pequeno exame japonês).
“Maglev não é o futuro do trem no mundo. Sua tecnologia gasta cinco vezes mais que o HSR convencional e usa muita energia para gerenciá -la – o padrão é mais do que o HSR convencional.
“Não apoiamos Magleve como ‘Próxima Grande Tecnologia’ há mais de 40 anos, mas nenhum foi construído. Os Estados Unidos são repetidos há décadas, quando não fizemos nada”.
