Uma comissária de bordo alerta que o cheiro de pneus queimados pode sinalizar a presença de fumaça tóxica na cabine de uma aeronave da Airbus, que pode causar lesão cerebral.
O ex -funcionário da Spirit, que não identificou, disse ao Daily Mail que havia feito pelo menos cinco ‘eventos de fumaça’ durante sua carreira de 12 anos.
“Geralmente é algo que você cheira”, disse ele. ‘Cheira a um pneu queimado ou como … é quase como se existisse para encher a cabine e pode torná -lo muito, muito doente’ ‘
Ay Wall Street Journal Relatórios, a ascensão do combustível de aviação nas principais companhias aéreas do país no país mostrou que geralmente existem sintomas como lesões crônicas encefalopatia (CTE) entre os jogadores da NFL após o trauma da cabeça recorrente.
Os vazamentos são limitados a aeronaves Airbus A320, que são usadas em grandes quantidades de grandes companhias aéreas dos EUA. Para lidar com o problema, a Delta está atualmente no processo de trocar os motores em silêncio em mais de 300 jatos da Airbus de jatos Airbus.
Spirit, Frontier e JetBloo Airlines voaram exclusivamente de toda a família Airbus Airbus Airbus.
A Delta, American e United Airlines opera em ambos os aviões Airbus e Boeing, incluindo as formas A320 usadas por três.
O motor que pode vazar fumaça tóxico é chamado de unidade de energia assistente (APU). Geralmente fica na cauda da aeronave, quando dois de seus dois motores não estão em funcionamento, a aeronave tem a intenção de gerar eletricidade e ar bombear.
O ex -funcionário da Spirit que não disse para se identificar disse ao Daily Mail que havia feito pelo menos cinco ‘eventos de fume’ durante sua carreira de 12 anos
A APU é frequentemente usada quando uma aeronave é táxi antes e depois do pouso.
Airbus e Honeywell – um dos dois fabricantes da APU – sugeriu em conjunto que a APU sugeriu interromper o suprimento de ar.
Ele deixa aviões sem condicionamento de ar no chão e alguns passageiros podem explicar as condições excepcionais da equipe que aguardam para serem confrontadas em 320 cabines na Airbus.
A comissária de bordo para conversar com o Daily Mail disse que o público em geral que trabalha no voo está muito familiarizado com os aviões enquanto está inconsciente sobre esse problema comum.
No entanto, ele disse que não foi treinado em vazamentos de toxinas nas cabines, e os comissários de bordo foram deixados para navegar pelo problema por conta própria.
Ele disse que, quando sentiu um vazamento pela primeira vez, o capitão explicou a ele que ficaria bem enquanto você desceu do avião e foi ao ar.
O capitão disse a ele: ‘Quanto mais rápido você sair, melhor’.
Quando ele experimentou um evento de fumaça no ar com os passageiros no avião, o piloto girou o avião, mas não contou aos passageiros exatamente o porquê.
‘Eles disseram, você sabe que temos um problema e, para permanecer seguros, não estamos indo (voando) … é algo acontecendo para sempre. Você sabe o que quero dizer? É como conseguir um pneu furado. ‘
Ele rastreia com o relatório do Wall Street Journal sobre o assunto com a Delta.
O estudo afirma que o vazamento da APU causou a evolução de emergência, os takeoofs abandonados, as máscaras pilotos de oxigênio e até uma náusea de passageiros.
Florence Cheson comissário de bordo disse que a fumaça do motor a jato vazou após vazamentos que ele foi ferido no cérebro de trauma e danificou seu sistema nervoso
Vários vôos da JetBu foram sobrecarregados com fumaça tóxica, que várias pessoas tomaram permanentemente com lesão cerebral
Foi relatado que os comissários de bordo entenderam o risco de ficar em torno da fumaça do motor sem considerar se foram informados pela aeronave.
Todos nós sabemos sobre isso, que é a coisa estranha. Esse é o risco que você corre.
‘A companhia aérea para a qual você está trabalhando não será lançada e nada disso lhe dirá. Eles não admitem, existe. Eles não ensinam na aula antes de você se tornar comissário de bordo. Para não dizer nada ao nosso público. ‘
O ex -comissário de bordo ressalta que seus colegas que trabalham podem se recusar a voar se o avião não se sentir seguro.
O Wall Street Journal informou que quatro comissários de bordo do JetBlock tiveram que ser admitidos no hospital em setembro de 2022, de acordo com um caso.
Os passageiros foram dispensados de náusea, uma criança caiu no nariz e, de acordo com o diário, um passageiro teve que desviar o mesmo Airbus depois de lutar para respirar.
A comissária de bordo disse que os “eventos de fumaça” geralmente são reconhecidos apenas por causa do invisível e do odor. Ele também acrescentou que um ‘evento de fume’ em um voo da Delta em fevereiro pode ser extremamente ruim porque a cabine estava cheia de fumaça em fevereiro, como mostra a foto.
O Spirit Daily Mail disse em comunicado: ‘A proteção e o bem -estar de nossos convidados e membros da equipe são sempre nossa principal prioridade. Seguimos todas as regras da FAA e protocolos de manutenção da Airbus relacionados a eventos de odor e fornecemos treinamento, educação e conscientização neste caso, com base nas melhores práticas da Airbus. ‘
A ascensão do combustível de aviação em milhares de vôos nas principais companhias aéreas do país é geralmente visto em jogadores da NFL como a CTE. Os vazamentos são limitados a aeronaves Airbus A320, todas usadas em grandes quantidades de grandes aviões americanos
O Daily Mail chegou a Airbus para comentar as alegações da ex -comissária de bordo, mas não mais.
O Airbus disse ao Journal que estava trabalhando com companhias aéreas e controladores para garantir ‘o melhor ambiente possível para passageiros e tripulantes’.
No entanto, a pesquisa disse que a Airbus sabia sobre o assunto como 20. Isso discute o pedido das companhias aéreas americanas por motivos básicos para vazamentos de APU de trabalhadores da Airbus.
Um trabalhador reclamou: ‘Não formalmente (American Airlines) relate o relatório porque identifica aeronaves e aeronaves, e as cargas da APU são mencionadas no verão da carga brevemente petróleo (2003 !!)’ ‘
Uma investigação da Airbus mostrou que 12 % dos incidentes de fumaça nas aeronaves entre 20 e 2021 foram associados ao vazamento de óleo da APU.
Outros foram causados pela sucção de petróleo na APU através da entrada de ar.
Fabricante de aeronaves – que é a sede na ferramenta da França – descreveu três correções em potencial.
Segundo a Airbus, projetar a APU proposta mais intensa, que pode reduzir em 85 % os eventos de ‘odor’.
Essas APUs recém -projetadas serão adicionadas apenas ao novo avião. A Airbus sugeriu mudanças menos básicas nas aeronaves existentes, o que seria menos eficaz para lidar com a fumaça.
