Por uma década, a fábrica da Assembléia da Carolina do Sul de Volvoor Berkeley, produz veículos fabricados na Suécia para um mercado global. Na próxima meia década, a empresa começará a produzir um carro especialmente projetado para o mercado dos EUA.
O CEO da Volvo Car Hakan Samuelson disse Newsweek“É um carro, basicamente um carro grande para a América, é outro tipo de carro em família … sua grande família e bagagem e tudo o que eles trazem devem ter um lugar para isso”
Ele disse que o modelo seria um híbrido. Samuelson também disse: “Muitos lugares nos Estados Unidos ainda não estão prontos para todos os carros eletrônicos. Esta será uma solução muito boa”.
Ele disse que outras partes do mundo gostariam que o modelo e a Volvo os venderá, disse ele. O CEO da fábrica da Assembléia da Carolina do Sul da Volvo Cars disse que a empresa exportaria o carro dos Estados Unidos, mas não para a China.
Volvo Car USA
“Esta fábrica é um recurso estratégico. Estamos fazendo carros na América que este é o nosso mercado doméstico, classificado, e nossa fábrica precisa ser muito usada”, disse ele.
“A conversão à eletrificação é apenas mais complicada do que os veículos elétricos de bateria obrigatória é mais complicada do que os disponíveis, e as decisões do Volvo para aumentar a capacidade de um produto descrito como EV estendido são confirmadas que atendem às necessidades do consumidor como demanda de controladores”, diretor global de Model Global, S&P Model. NewsweekO
Ele continuou: “Nos últimos anos, as decisões tarifárias falharam na principal intenção da empresa de usar a fábrica para mais fontes de exportação, incluindo a China continental, e atualmente é reconhecida”.
A introdução do novo modelo híbrido em 2021 não significa que a Volvo esteja suprimindo todos os veículos elétricos de bateria de planos futuros. “Se você olhar para a estratégia de nossa empresa, acreditamos que, após essa conversão, ficaremos mais fortes como uma agência elétrica”, disse Samuelson.
“Há quatro anos, pensei que a eletrificação seria mais rápida. Precisamos ser um pouco mais realistas e simplesmente não podemos transformar a empresa em uma organização de 100 % (veículo elétrico da bateria)”, disse o CEO.
A empresa esperava que os modelos híbridos fossem necessários por até 20 anos, mas agora está analisando um novo conjunto de veículos híbridos necessários há uma década. Eles chamaram esses modelos de híbrido de segunda geração, e esses modelos são projetados para se aplicar aos compradores de lugares onde os veículos elétricos da bateria são americanos lentos, leste e sul da Europa e China.
“Precisamos converter rapidamente”, disse Samuelson também. “É (a) a melhor maneira de não ser vítima de reunião que provavelmente acontecerá muito provavelmente. Nem todos terão sucesso”.
