Não são apenas as montadoras que estão fazendo meia-volta quando se trata de carros elétricos a bateria. Os fornecedores da indústria automotiva tiveram que realocar recursos para se adaptarem às novas demandas, muito diferentes do previsto.
“A única estratégia que foi indicada em 2023 foi a mobilidade eléctrica, e a visão daquela época era o futuro. Bom, acho que o futuro ainda é eléctrico mas a questão é: o que é o futuro? Ottmar Scharer, chefe de pesquisa e desenvolvimento de tecnologia de powertrain elétrico da ZF, disse Semana de notícias Em um evento privado do júri do Carro Alemão do Ano.
O fornecedor, um dos líderes mundiais na indústria automobilística, vende tecnologia de chassis, motores, tecnologias industriais, componentes de reposição e tecnologias de segurança para montadoras próximas e distantes de sua sede em Friedrichshafen, Alemanha.
Em 2020, a empresa anunciou que estava encerrando o desenvolvimento de motores de combustão interna. Hoje, essa posição foi invertida, com a empresa investindo tempo, energia e dinheiro em veículos elétricos a bateria, de autonomia estendida, híbridos plug-in, híbridos e híbridos moderados, bem como em motores de combustão interna.
A mobilidade totalmente elétrica ainda faz parte dos planos de longo prazo da ZF. Foi uma das três megatendências, além dos veículos definidos por software e da direção automatizada, que Wolf Biering, gerente de soluções de chassis de engenharia de sistemas da ZF, identificou durante a reunião.
Os veículos definidos por software já estão nas estradas em todo o mundo, nomeadamente o Polestar 3, o Mercedes-Benz CLA, os Teslas e os Rivians.
E a condução está se tornando mais automatizada. Embora a maioria dos fabricantes de equipamento original em todo o mundo ainda esteja a trabalhar na tecnologia avançada de condução sem mãos e olhos SAE Nível 3 e Nível 4, algumas empresas já a estão a colocar na estrada. Waymo e Tesla são excelentes exemplos dos chamados robotaxis.
A base global de clientes da ZF mudou as solicitações da empresa à medida que mudam os regulamentos e as previsões para a penetração esperada de veículos elétricos no mercado. Embora sempre tenha havido diferenças no que os clientes das diferentes regiões desejam, hoje essas diferenças são maiores, Florian Laudan, Vice-presidente sênior de comunicações corporativas e de marketing globais da ZF, Dr. Semana de notícias.
Scharrer listou o que as montadoras estão pedindo à ZF: motores mais eficientes a preços melhores, simplificados em relação às unidades antecessoras. Essas unidades devem ser pequenas, dizem as montadoras, para que possam caber em vários modelos.
A regionalização é um tema importante para fornecedores e montadoras que tentam desenvolver e fabricar produtos para os mercados pretendidos. O diretor de criação da Stellantis, Ralph Gilles, divulgou recentemente esta informação Semana de notícias É um princípio fundamental do roteiro da montadora para o sucesso sob o comando do novo CEO Antonio Filosa.
A estratégia tarifária do Presidente Trump foi concebida para incentivar os fornecedores e os fabricantes de automóveis a regionalizarem-se, recompensando as empresas que adquirem, fabricam e vendem veículos nos Estados Unidos com custos de realização de negócios significativamente mais baixos do que aquelas que não o fazem.
Uma análise de mercado divulgada pela S&P Global Mobility no início deste mês descobriu que o mercado americano de veículos elétricos a bateria estagnou em 7,5% do total de vendas de novos modelos, já que os americanos preferem os híbridos. Tarifas, diferenças de preços e políticas fracas estão contribuindo para a estagnação, disse a empresa.
