Ao longo dos anos pesquisando e escrevendo esta coluna, um dos temas consistentes que tenho visto no passado envolve o repetido impulso entusiástico para estabelecer alguma nova tendência em Berkeley que, se acontecesse, teria repercussões inesperadas no futuro. Uma história centenária da primeira página do Berkeley Daily Gazette de 23 de outubro de 1925 fornece um exemplo.
“O aterro sanitário de Berkeley à beira-mar poderia ser usado como campo de pouso de aviões”, informou o Gazette. “O capitão Stanford E. Moses, comandante da Força Aérea do Décimo Segundo Distrito Naval, combinou com o gerente municipal John N. Eddy uma visita ao aterro na próxima semana.
“Em um jantar recente na Câmara de Comércio, o Capitão Barclay pediu a instalação de um campo de pouso, ressaltando que as cidades que não incentivam a aviação, irão querer fazê-lo em um futuro próximo. A localização do campo fica diretamente em frente ao Golden Gate e poderia servir como campo de pouso para aviões da Marinha, bem como para aviões do Exército. Poderia ser desenvolvido como um local comercial para um avião automobilístico.”
O artigo observava que o capitão Moses morou em Berkeley por seis anos, mas foi transferido para a Costa Leste. Ele pretendia que sua sugestão fosse “mais uma tentativa de conseguir para a cidade um campo de pouso como Oakland e Richmond”.
No dia seguinte, o prefeito Eddy disse que pediria ao Conselho de Berkeley que aprovasse a compra de 13 acres de terreno à beira-mar por US$ 2.000 cada para potencialmente construir um aeroporto. O capitão Moses disse que traria oficiais do USS Langley para verificar a adequação do preenchimento para uso em aeronaves.
O Gazette então publicou um editorial dizendo: “Arriscamos a previsão de que, se Berkeley não adquirir um campo de aviação o mais rápido possível, a cidade lamentará não ter conseguido acompanhar o progresso antes de dez anos se passarem.”
“Fomos informados de que Berkeley está desejavelmente localizada para a aviação; que sua localização na Baía de São Francisco é favorável para pouso e decolagem de aviões, e que a ausência de um campo impede que esta cidade seja um aeroporto muito desejável.”
Será que Berkeley estaria melhor hoje se a zona portuária tivesse sido transformada num aeroporto há um século? Esta não será a minha opinião sobre o assunto. Em 1925 eles não tinham ideia do tamanho, complexidade, complexidade e impacto final do aeroporto. Berkeley enfrenta hoje enormes desafios se um aeroporto regional operar à beira-mar.
Total da Torre: Há um século, os funcionários da UC Berkeley decidiram que a torre Beacon Hall do campus deveria ser removida “porque não era ‘arquitetonicamente consistente’ com o resto dos edifícios”. A Gazeta também observou que a torre apresentava rachaduras e era considerada um risco de terremoto. O Superintendente de Terrenos e Edifícios ordenou a demolição em 26 de outubro de 1925.
Os leitores podem não perceber que o Bacon Hall tinha um sino e uma torre de relógio proeminentes no campus, iniciados em 1878, um quarto de século antes da concepção do atual campanário. Quando o Campanile foi concluído em 1915, ele ficava bem em frente ao Bacon Hall, que agora está voltado para o eixo oeste da Campanile Way.
Durante uma década, de 1915 a 1925, o campus teve duas torres de sino e relógio adjacentes. Depois que a antiga torre de tijolos foi demolida, o Bacon Hall (originalmente o prédio da biblioteca da universidade) permaneceu por quase meio século, até que todo o edifício foi demolido para dar lugar ao atual Birge Hall.
Steven Finacom, historiador da comunidade de Berkeley e nativo da Bay Area, detém os direitos autorais desta coluna.
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