A Genesis é financeiramente bem-sucedida como empresa automobilística, mas sua divisão de esportes motorizados é provavelmente a mais bem-sucedida, diz o presidente e diretor de criação da empresa, Luke Doncarwolk. Semana de notícias Durante uma entrevista no National Auto Museum – The Loh Collection neste outono.
A montadora, uma divisão do Hyundai Motor Group, está usando a temporada 2025 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) como uma sessão de testes estendida antes da entrada oficial da empresa em 2026, competindo com modelos de outras montadoras, incluindo Ferrari e Porsche.
A empresa planeja inscrever o carro na categoria GTP do IMSA SportsCar Championship a partir de 2027.
“Ele realmente não quer que tomemos nenhum atalho”, disse Doncarlock, descrevendo a direção da empresa no automobilismo de Yusin Chung, presidente executivo e CEO do Hyundai Motor Group.
Donckerwolke falou sobre mostrar a Chung fotos e vídeos da equipe testando no sul da França durante os primeiros dias da Genesis Magma Racing. O presidente compartilhou a resposta de Chung, dizendo: “Ele disse claramente que o segundo ou terceiro lugar não é suficiente. Diga-me o que você precisa para vencer.”
Ele continuou: “Ele pode dizer que correr contra Mercedes, BMW, Audi, Porsche, etc. A Ferrari é boa o suficiente. Não, ele quer vencer e está pronto para investir.”
Mas existem restrições associadas a esse investimento. Chung não quer que o portfólio de automóveis de passageiros da empresa sofra, ao mesmo tempo que se concentra em programas de automobilismo. “Ele não vai investir em um programa de automobilismo para vencer se o produto estiver realmente comprometido”, disse Donkerwolke.
Treine hoje para o sucesso de amanhã
Os pilotos da equipe Genesis, Andre Lotterer e Luis “Pippo” Derany, dirigiram o hipercarro GMR-001 no WEC nesta temporada sob um projeto chamado Genesis Magma Racing Trajectory Program. Jamie Chadwick juntou-se ao esforço e assinou contrato para permanecer como impulsionador do programa até 2026.
“Desde o início do programa de trajetória da Genesis Magma Racing, temos como meta os cinco melhores resultados e o desafio do pódio”, disse o diretor esportivo da Genesis Magma Racing, Gabriel Tarquini, em um comunicado à imprensa no final de outubro. “Superamos isso com três vitórias em seis corridas e alguns outros excelentes desempenhos individuais e de equipe.”
Apesar do desempenho impressionante da equipe nos testes deste ano, Doncarwall espera que leve “dois, três anos” para se tornar um candidato ao título do WEC.
O Genesis entrará na F1?
Quando pressionado sobre os planos para futuras séries de corridas, incluindo a Fórmula 1, Donkerwolke disse: “Estamos olhando para todo o resto. Mas agora, nós (WEC) vamos nos concentrar. Primeiro, temos que escalar o Kilimanjaro e depois temos o Everest”.
Ele continuou com esta analogia: “Temos uma estratégia de longo prazo, mas não daremos os próximos passos a menos que tenhamos sucesso no primeiro passo. Estamos dizendo agora que não olhamos para outros picos e montanhas para escalar. Estamos dizendo que temos que escalar com sucesso.”
Começando do zero na Coreia
Donckerwolke observou que é importante observar que a Coreia e o Hyundai Motor Group historicamente não estiveram envolvidos no automobilismo. Só na última década é que realmente investiu nos seus esforços.
“O automobilismo é algo novo na Coreia. Trata-se de criar outro nível de ligação emocional com a marca. E é muito importante porque traz outro nível de competição”, disse ele.
“Trata-se de nunca descansar sobre os louros. É também aprender a fazer coisas que não são proibidas em vez de fazer coisas que são permitidas. É uma mentalidade diferente. Se você quiser inovar, você tem que ler nas entrelinhas das regras, e você tem que fazer coisas que as pessoas não consideraram proibidas, e isso significa coisas que não podem ser trazidas para sua empresa, porque ela não competiu conosco. Os coreanos respeitam muito as regras.”
Donckerwolke observou o impulso com que o programa de automobilismo Genesis decolou. Ele propôs o programa com custos ao presidente executivo e obteve resposta em quatro dias. Onze meses depois, a equipe estava testando na França com uma equipe e um carro. “Isso mostra que você pode sonhar e tornar esses sonhos realidade”, disse ele. Novembro de 2025 marca 13 meses desde que o programa foi aprovado.
Aprendendo com as lições do passado
Antes de trabalhar no Hyundai Motor Group, Donkarwolk trabalhou para o Grupo Volkswagen, que foi alvo do infame escândalo de emissões da Volkswagen (também conhecido como Dieselgate). Há uma década, várias agências governamentais globais lançaram uma investigação que acabaria por revelar que a Volkswagen tinha manipulado os resultados dos testes de emissões em 11 milhões de veículos em todo o mundo. Os veículos emitiram 40 vezes mais óxidos de nitrogênio do que registraram.
Oito ex-executivos da Volkswagen foram acusados de crimes relacionados ao escândalo. Em Maio de 2025, quatro pessoas tinham sido condenadas em tribunais alemães, tendo duas recebido penas de prisão plurianuais.
“Eu estava trabalhando para um grupo que se destruiu por não respeitar as regras e isso foi um grande erro. É preciso ter cuidado, mas ao mesmo tempo, é preciso ter cuidado para não ter muito cuidado, porque senão você vai ficar para trás e outros vão inovar e aí você acha que deveria ter visto essa oportunidade”, disse.
Ele descreve ter vindo para a Coreia e perceber o cenário da cultura automobilística em sua infância: “Quando cheguei à Coreia, há 10 anos, fiquei muito desapontado. Eu disse: ‘OK, onde está a cena automotiva? Onde está o carro e o café? Onde está a próxima corrida?’ E as pessoas olhavam para mim e diziam: ‘Do que você está falando?’
Criando jovens entusiastas de carros coreanos
O trabalho de Donckerwolke é talhado para ele. “Quero que os coreanos sejam mais do que inovadores, atraídos por um produto. Quero ser emocionalmente atraídos pela marca deles. E para mim, isso se resume a construir um cenário de automobilismo na Coreia”, disse ele.
Isso começa com a juventude. Enquanto muitos coreanos crescem aspirando a ser campeões de golfe e jogadores de beisebol, Donkarwalk está empenhado em ajudar os jovens coreanos a se interessarem pelos esportes motorizados e espera que alguns cresçam sonhando em se tornarem pilotos de corrida.
“O basebol tornou-se quase um desporto nacional na Coreia, depois do golfe, num período muito curto de tempo, cerca de 10 anos. Sejamos realistas, as gerações anteriores tiveram de lutar muito para reconstruir o país, e agora, de repente, o país está a abrir-se a novos universos, novos ecossistemas, novos desenvolvimentos. E (essa inovação) pode fazer parte”, disse ele.
