Uma proposta para construir uma gôndola do centro de Los Angeles até o Dodger Stadium causou alguma turbulência esta semana, quando a Câmara Municipal votou esmagadoramente para permitir que as autoridades de transporte suspendessem o projeto.
Um bonde aéreo estimado em US$ 500 milhões conectará os torcedores dentro do estádio, a cerca de um quilômetro e meio de distância, à Union Station, o centro do sistema ferroviário de Los Angeles. Os defensores dizem que a gôndola ajudará os fãs campeões da World Series a evitar o tráfego de pesadelo, mas os críticos apontam para um estudo que descobriu que ela faria pouco para manter os carros fora das estradas.
Em uma votação de 12 a 1, os membros do conselho aprovaram uma moção na quarta-feira para aconselhar a Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de L.A. a encerrar o projeto.
A prefeita Karen Buss deve assiná-lo para entrar em vigor, e o prefeito votou anteriormente a favor do projeto como membro do conselho do Metro. Seu gabinete não respondeu imediatamente a um e-mail na quinta-feira perguntando se ele aprovaria a resolução do conselho.
Uma votação completa do conselho para aprovar o projeto é esperada no próximo ano, mas a mudança desta semana é um sinal de que os desenvolvedores podem enfrentar uma batalha difícil para construí-lo.
Os defensores dizem que as gôndolas seriam relativamente baratas, não custariam dinheiro aos contribuintes, seriam melhores para o meio ambiente do que os carros e que os bondes aéreos seriam mais seguros e silenciosos. Eles estimam que cada viagem levará cerca de cinco minutos e que o sistema poderá transportar pelo menos 5 mil pessoas por hora.
Quando a gôndola foi proposta pela primeira vez em 2018, a Aerial Rapid Transit Technologies, empresa fundada pelo ex-proprietário dos Dodgers, Frank McCourt, disse que pagaria por uma parte do projeto. A empresa disse que buscaria financiamento privado para o restante.
Mas o grupo sem fins lucrativos Stop the Gondola disse que McCourt não divulgou um plano financeiro completo, por isso ainda não está claro se os contribuintes poderão eventualmente ser afetados pela conta da sua construção ou manutenção e operações contínuas.
O grupo disse que os bairros, muitos deles de baixa renda, ficariam presos à “monstruosidade” das enormes torres entre a estação ferroviária e o estádio que sustentam os cabos que conduzem as grandes cabines das gôndolas. E há preocupações de que a construção possa interromper o tráfego na rota durante anos.
Uma pesquisa do Laboratório de Mobilidade da UCLA, na Universidade da Califórnia, em Los Angeles, descobriu que as gôndolas podem transportar menos passageiros do que afirmam os proponentes e têm pouco ou nenhum efeito na redução do tráfego de automóveis. Na verdade, dizem os pesquisadores, muitos fãs podem dirigir até o centro da cidade para chegar à gôndola em vez de usar o transporte público.
O objetivo final é levar as pessoas à Estação Metro Bus e Train Union. Mas essa é uma proposta difícil na extensa Los Angeles, centrada no automóvel, onde muitas pessoas vivem em áreas fora das redes rodoviárias e ferroviárias.
Os Dodgers chamaram a gôndola de um “projeto inovador” que irá aprimorar a experiência dos fãs.
Reportagem da Associated Press.
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