Quando ele desenhou o controle de sua aeronave de bombardeiro em sua primeira missão de batalha, Harry Richardson, de 21 anos, olhou para a costa britânica de que ele estava com medo pela última vez.
Antes disso, existe um terrível potencial para aviões de combate inimigos e armas anti -aircraft.
A memória daquele dia aos 107 anos ainda está na mente do Sr. Richardson, que agora é um dos últimos sobreviventes das aeronaves de bombardeiros da Segunda Guerra Mundial.
A memória é mais nítida do que nunca antes de sentar em sua casa em Ochiltry, Airshire.
No domingo, ele disse ao Mail: ‘Quando voamos, olhei para a costa sudeste da Inglaterra e me perguntando se poderia vê -lo novamente’, disse ele ao Mail no domingo.
Aeronaves de comando da RAF Bomb – cujo serviço e sacrifício mudaram o resultado da guerra – ele não pôde retornar facilmente – a taxa de mortalidade foi implacavelmente 46 %.
Richardson ocupou a Europa e mais tarde na Europa e mais tarde na Birmânia e Malaysha até 1947, a missão foi a primeira na primeira missão de bombardeio, quando os japoneses se renderam aos aliados, finalmente encerraram os anos de longa guerra.
Sua excelente aventura será homenageada no dia 5 – comemorando o 5º aniversário na Europa – 7 de maio em South Airshaire, onde Richardson durou após a guerra.
O tenente de vôo de 107 anos -Harry Richardson administra 62 missões durante a Segunda Guerra Mundial
Richardson tinha apenas 21 anos quando assumiu o controle de uma bomba em sua primeira missão. Em seu uniforme quando jovem, ele retratou acima
O Sr. Richardson é um bombardeiro médio do motor Twin Motor, vice -vice -Wellington. Foi amplamente utilizado como uma aeronave noturna da RAF nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial
Seu amor por seu voo começou quando ele tinha 18 anos e, infelizmente, trabalhando em uma empresa de contabilidade. Ele costumava pedalar a RAF Northolt para sua casa no oeste de Londres, onde sua família veio de Bolton.
Richardson disse: ‘Eu costumava voar em torno desses belos aviões, pousar, pousar e pensar, para mim’, disse Richardson.
Duas semanas antes da guerra, tentei me juntar à RAF, mas eles disseram que não estavam aceitando pilotos. Eu sabia que era a primeira convocação, então, quando a guerra foi declarada, entrei diretamente como piloto. ‘
Durante o treinamento de biplanos de traça de tigre, ele estava sozinho como piloto de aeronaves bombardeiros e bombardeiro de Wellington com cinco esquadrões na Europa antes de treinar outros pilotos em Avro Anson, era conhecido como ‘Annie’.
No final da guerra, ele está agora em Calcutá, com 159 Esquadrão, Malásia e Birmânia, agora com os bombardeiros voando no porto de Mianmar e no navio -tanque de combustível.
Em suma, ele completou apenas 62 missões perigosas quando se esperava que ele tivesse apenas 30.
Um de seus barbeadores próximos era o capitão da missão de bombardeio em Duisburg, Alemanha, quando ele e sua aeronave se encontraram com uma jurisdição de uma aeronave de caça noturna alemã.
Quando os holofotes se espalham na vida, estávamos no escuro. Bullets Tracer de um guerreiro apareceram dos Esternos. A arma traseira foi baleada em uma explosão, mas foi atingida – foi baleada com o tornozelo – e o velho foi retirado de ação.
Richardson (muitos restantes) retratado com sua equipe de Wellington Bombar durante a batalha
‘Decidi voltar por causa da minha bomba Jetson assim que a arma foi ferida. Mas o inimigo veio para outro. Quando julguei que ele estava atrás de nós – estava escuro, então eu não podia ver – eu disse ao atirador da frente para atirar e foi isso que vimos o guerreiro.
‘O chão estava pegando fogo e eu pensei que eram as bombas que usamos para Jetson. Mas quando estamos de volta à base, descobri que o processo de expressar bombas não foi eficaz e ainda as temos. A explosão foi certamente aeronave inimiga. ‘
Richardson traiu novamente a exploração de outro crescimento capilar, enquanto a equipe de seis membros e sua aeronave salvou, que era sua responsabilidade como capitão.
Sobre a missão de bombardear Essen na Alemanha com 5 esquadrões, ele voou cerca de um metro e meio acima de um metro e meio, com uma nuvem sob a nuvem quando os holofotes levantaram sua posição de aeronave e mantiveram a silhueta como os combatentes inimigos. Os holofotes estão submersos no final e ele voa.
No entanto, os holofotes encontraram a aeronave novamente no HEG e ele foi atacado pelo ‘floco’ – a Força Aérea Britânica nomeou a pesada arma de antiarcraft na Alemanha. Quando uma projeção de 88 mm explodiu na altura, transmite as peças de metal envelhecidas que às vezes rasgam qualquer aeronave próxima com consequências graves.
Richardson disse: “Percebi que apenas uma coisa precisava fazer e empurrou o nariz para baixo e deixei cair as rolhas até cerca de 300 pés de altura e os telhados viram claramente”, disse Richardson.
‘Os holofotes ainda mantêm alguns deles apesar de nossos pistoleiros. Então, abaixo, fui além, alguns metros acima dos edifícios para voar sob a luz de busca, ficando de olho no aço. ‘
Ele foi capaz de se afastar da cidade, mas logo um guerreiro estava em seu rabo. Quando chegaram ao mar, o inimigo estava fechando enquanto voavam sobre um navio de críticas.
Aeronaves do Liberador Sr. Richardson voou mais tarde enquanto bombardeia no sudeste da Ásia
Pouco antes disso, o lutador se abriu e respondeu ao goner traseiro, mas quando o floco abriu o navio, o lutador ficou ouvindo. Vários acertos foram pontuados pelo navio de flocos, mas o goner traseiro poderia manter um deles longe da ação.
“Uma concha dentro de nossa cabine explodiu com um assento de navegador, mesa e um mapa de seu mapa e tanque hidráulico, que selamos com chiclete antes de nos perdermos. Perdemos uma porta pela explosão, mas pousamos em segurança. ‘
Os ataques de Duisburg de Harrison têm um pequeno metálico revestido armazenado em sua aeronave. Em sua casa em Ochiltry, East Airshaire, estava orgulhoso de seu camarada da RAF e de suas medalhas com álbuns de fotografia, onde ele mora com sua filha de 3 anos, Penny Richardson.
Ele irá com o pai para comemorar Ayre por 7 dias.
“Estou muito orgulhoso do que ele fez durante a guerra”, disse ele.
Quando toda a Grã -Bretanha estava comemorando o primeiro dia – o fim da Segunda Guerra Mundial na Europa – o Sr. Harrison estava a 5.000 quilômetros de distância na Índia, com 159 esquadrões, voando. Seu objetivo era lutar contra os japoneses explodindo bombas nas linhas de porto e transporte no sudeste da Ásia.
Quando as notícias chegaram, tivemos alguns canecas de tumulto. Foi bastante aliviado, mas ainda tivemos que trabalhar ‘, disse Harrison.
O Organizador do VEI Airshaire do sul, o veterano da RAF, Terry Wright diz: ‘Harry é um guerreiro e ainda tem muito vim e energia. Quando a Europa estava comemorando a paz, ele tinha que lutar, que havia muita tendência. Sua aventura é uma inspiração. ‘
Quando o Sr. Richardson deixou a RAF, ele era tenente de vôo e estava cheio de medalhas – a proeminente Cruz Flying (DFC), a medalha de guerra na Europa, a Medalha da Birmânia e a Medalha de Defesa.
É ainda mais significativo ao considerar as estatísticas mortais sobre a Força Aérea no Comando da Bomba de Sobrevivência após a luta de 1 a 5 de 1947.
A maioria das aeronaves tinha entre 5 e 20 anos, alguns dos quais 5 anos. Mais de 5.700 aeronaves foram perdidas em ação e a aeronave do comando da bomba enfrentou uma taxa de acidentes brutalmente alta – mais de 126,5 morreram de 126,5, mais de 57,6 morreram, a taxa de morte de 5 por cento. Outras 8.400 pessoas ficaram feridas em ação e se tornaram cerca de 10.000 prisioneiros de guerra.
Nos anos de guerra, Richardson disse que houve algumas “risadas”, mas quando ele conheceu sua esposa Margaret veio umas férias curtas e elas se casaram em 1943. O casal teve Penny em 1944 e Linda em 1947.
Após a guerra, a família mudou -se para Prestwee, onde Harrison ingressou no Atlântico, ajudando o Serviço de Tráfego Aéreo no Serviço Nacional de Airlines como controlador de tráfego aéreo. Infelizmente, a sra. Harrison morreu em 1989 aos 67 anos de idade em 1989, e depois se casou com sua segunda esposa Margori aos 3 anos, quando ambos tinham 75 anos.
“Sempre senti falta de voar, mas Margaret estava com medo de todas as guerras de que eu ficaria ferido ou pior. Ele prometeu não me deixar voar novamente. ‘
No entanto, quando Harrison Prestwick recebeu um piloto do clube de vôo, ele conseguiu comemorar seu 106º aniversário quando se levantou no cockpit e eles voaram sobre o Ilesa Craig no ano passado.
Ele manteve sua longevidade para manter “fisicamente e mentalmente” ativo e “respiração profunda” e uma família amorosa e próxima.
“Acho que a privacidade é escolher o pai certo e garantir que seus genes sejam bons. Fique fisicamente e mentalmente ativo. Tente não ficar muito animado o tempo todo, fique quieto e respire muita respiração profunda ”
Ele se tornou um membro real da Prestwick Royal Air Force Association (RAFA) há 67 anos e ainda vai lá para dançar todos os sábados à noite.
Mas ao longo de sua longa vida, seu amor por seu voo nunca o deixou.
“Eu costumava ir a Olverhampton, onde eles costumavam voar para nós, anciãos todos os anos, mas agora não temos o suficiente para organizar”.
O Sr. Harrison está agora ansioso para comemorar o 80º aniversário do VE, que analisará uma obra de arte de ‘Standing With Giants’, instalada por Dan Burton, com outros eventos entre 1 e 10.
Mas as celebrações também serão um momento fatal para o Sr. Harrison.
– Não posso me orgulhar porque não haverá nenhum dos outros meninos. Eu serei o único. ‘
