Cinco anos atrás, no Grande Prêmio do Bahrain, o acidente ardente de Romaine Grosszian continua sendo um dos mais tocantes da história da Fórmula 1.
Ele fez a imagem mais memorável da F1 moderna, o driver Hyas saiu da chama depois de ficar preso dentro do carro. Significativamente, devido à gravidade do acidente, o francês foi queimado em suas mãos, mas nenhuma outra lesão.
O argumento parecia ter negado a sobrevivência de Grosszian. Ele ficou devastado em alta velocidade e seu carro foi dividido em dois. Seu carro explodiu na chama e ele passou muito tempo nos destroços ardentes. Foi uma paixão e sobrevivência que a inovação da proteção da F1 salvou a vida ao longo dos anos.
Acidente
No CoA 1, Grosszian estava envolvido com Danil Kevayat porque os dois se afastaram do frango que abriu o circuito Bahrein Sakhi. O carro de Grosszian estava espalhado para a direita, nos primeiros obstáculos. O carro em si foi dividido em dois: um magle de fibra de carbono era falso através do Gardrile, quando a metade traseira da traseira foi enviada ao longo do obstáculo. O carro imediatamente explodiu na chama.
Após a investigação da FIA sobre o acidente, foi determinado que Grosian viajou o obstáculo a um 119 km de 192 km no Yao aproximado, 22 graus. Como resultado, a força de seleção era equivalente a 67 Gs. Em vista disso, um motorista ganhou cerca de 6gs enquanto atingia pontos de frenagem pesados da velocidade máxima.
Grosszian foi capaz de sair do carro sem ajuda. Como ele fez, o veículo médico da F1 já havia chegado ao local, para ajudar o Dr. Ian Roberts a proteger Goszian lá. Raramente era um momento visual credível, mas a sobrevivência da pessoa francesa, sua ascensão da chama, foi a conquista de múltiplas inovações técnicas nas últimas décadas, FIA e F1.
Acontece que a vida de Grosjian é a vida de Grosjian
Carbono
O lugar mais óbvio para começar foi a célula de sobrevivência. Também conhecido como Manokok, tornou -se um dos pedaços de ferramentas de segurança mais importantes da Fórmula 1 hoje. Era comum no início dos anos sessenta, no início do 5º, John Bernard se mudou no início da McLaren.
As partes testam o acidente antes de se concentrar nesta parte do veículo e na última linha de defesa entre o motorista Monococc e a pista hoje. Provavelmente salvou a vida mais do que conquista.
Antes da ascensão do monococc de fibra de carbono, o cockpit em torno do carro de Grosjian era Mesmeet. Em todas as possibilidades, o choque primário de suas pernas e torso foi absorvido no choque primário.
Construído como um casulo, o Monococc é feito de fibra de carbono e resina de tecido, projetada para ser contínua. Seu melhor exemplo de acidente Grosszian foi permanecer intacto com cerca de 67 gramas de efeito, embora o Hash VF -20 seja dividido na metade. A sala de segurança Grosszian permaneceu na sala e seu corpo estava protegido contra ferimentos graves.
Dispositivo Hans
Outra inovação começou quando o carro Grosszian passou pela rápida velocidade de diminuição associada a tais efeitos.
O dispositivo de suporte da cabeça e pescoço (HANS) no pescoço do motorista é complicado quando os motoristas se extraem do cockpit, mas seu papel é essencial. O dispositivo Hans impede basicamente movimentos rápidos ou incontroláveis na cabeça, impedir o chicote ou pior. Em um acidente associado a esse tipo de forças, o dispositivo Hans pode impedir o pescoço quebrado e os crânios da cabeça.
Hans não foi levado ao redor durante a introdução – notoriamente, em Deatona 500 de 2001 – a morte de Dell Ernart aumenta sua aceitação como parte essencial do cockpit. As pernas e o torso de Grosszian foram protegidos pela célula do sobrevivente e seu pescoço, mais uma vez, o surgimento da tecnologia de bits maligna mais uma vez foi o melhor momento para isso.
Olá: cético do crente
A proteção mais significativa na história recente da Fórmula 1 é que o dispositivo do cockpit mudou fundamentalmente o esporte. Desde a sua criação em 1950, os carros de F1 apresentam cockpit aberto. O motorista extra aumentou a pressão para proteger o motorista extra no dia 21, quando Henry Surotis morreu em um pneu voador em uma corrida de Fórmula 2, quando Philip Massa atingiu a cabeça do Grande Prêmio Hungonário quando uma bobina solta atingiu a cabeça da primavera.
O dispositivo de titânio de 7 kg foi projetado para suportar 12 toneladas de bola. Em 2018, o conhecido de Holo, a FIA informou que você poderia deixar um famoso ônibus vermelho em Londres em cima e não quebra. A tecnologia dividiu as visões. Grosszian era um crítico mortal, ele disse: “Eu não acho que seja um lugar na F1”.
Aquele dia do Bahrein se mostrou importante. Na era antes do seguinte, a cabeça de Grossjan enfrentou o carro com uma manutenção de hit de 5 horas de comprimento. Sem dúvida, foi um aspecto da tecnologia que salvou sua vida. Foi um momento de um terremoto da visão de Grosszian sobre o dispositivo.
No dia seguinte, Grozian escreveu uma mensagem da cama de seu hospital: “Eu não era a favor de Hallo há alguns anos, mas acho que é a maior coisa a trazer na Fórmula 1 e, sem ele, não posso falar com você hoje”.
Remoção
Olá, o dispositivo está sustentado para testar a extração. Antes da temporada, todos os motoristas devem ser capazes de bloquear, limpar o cockpit e liberar o carro em 10 segundos. O teste real de vida de Grosszian provou ser um pouco mais lento que isso. Assim que seu carro estava descansando, ele teve uma realização horrível: sua bota esquerda estava presa dentro do carro. Cercado pela chama e desintegração, até que ele o tirou da bota, as pernas não estão soltas.
Considerando a situação, provavelmente não surpreende que ela tenha feito três tentativas de sair do carro, mas a coreografia da drenagem foi tão perfurada entre os motoristas que se tornou a segunda natureza. Grosszian sofreu 28 segundos, não 10, e ainda o fez vivo.
Proteção contra incêndio
Aparentemente, a parte mais emocionante do acidente foi uma enorme bola de fogo, pois o carro foi rasgado por obstáculos. Grosszian simplesmente queimou em sua mão foi considerado um menor milagre. Décadas atrás, os motoristas sofreram uma lesão ardente no acidente.
A temperatura do incêndio do tipo Gosziano pode ser de 800 graus Celsius a 1000 em qualquer lugar. O motorista de hash usava um traje Alpinesa feito de Nomex, um material resistente à chama usado nas corridas como um todo por décadas.
Um novo design de terno foi guiado para a temporada de 2020, com essa crença de que o vestido que poderia impedir ferimentos graves de temperaturas tão extremas por cerca de 18 segundos. 2 27 segundos no carro superaram esse benchmark. Em 2021, a FIA viajou pelas novas luvas, marcou a área como um dos poucos pontos fracos que abriram seu acidente. A agência administrativa continuou a entrar na região.
Segunda matéria: carros médicos e equipe de drenagem
A Fórmula 1 tem um treinamento estranho, pode parecer fora do lugar em um jogo construído à primeira vista. No início de cada corrida, há um carro de estrada deliberadamente seguido pelo campo: F1 Medical Car. No banco do passageiro, o Dr. Ian Roberts é dirigido por Alan Van Deer Merve, o trabalho de carro é fácil: vá para o local do acidente no primeiro casaco o mais rápido possível.
Essa piada pode salvar a vida de Grosszian.
No momento em que seu carro desapareceu à chama laranja, o carro médico foi acelerado. Dentro de 11 segundos, o van der estacionado pelos destroços. Roberts correu para o inferno com um extintor de incêndio, se o motorista ainda estava vivo, é desconhecido. Quando Grosszian chegou, subindo do fogo, Roberts o ajudou a afastá -lo dos destroços.
Ao seu redor, os Marshalls fazem essa região escolhida, a cena é uma altru, quase a fumaça do teatro. Não houve desempenho, apesar de simplesmente dividir uma ação que salvou uma vida.
