O exame BI-STOP da Fórmula 1 no Grande Prêmio de Monaco-Monaco sublinham o que ele já sabia sobre sua nação mais famosa: os circuitos de 94 anos são muito difíceis de permitir corridas reais.
Adicionar o segundo pit stop obrigatório nunca pode mudar esse fato, mas provavelmente ficaria confuso. Foi razoavelmente bem -sucedido em fornecer uma nação mais dinâmica do que no ano anterior, mas 78 78 Coles ficaram claros para ver o tópico básico com o Mônaco como local de F1, com apenas uma ultrapassagem legal.
“Você não pode competir aqui”, disse o campeão Max Vertpen após o quarto lugar. “” O que você não considera; Uma parada, 10 paradas. Mesmo no final, fui liderado, meus pneus se foram completamente e você ainda não pode passar. Hoje em dia você (apenas) com um carro F1, você pode passar um carro F2 aqui
“Nós éramos quase Mario Cart. Precisamos instalar a parte em nosso carro e talvez você possa jogar bananas! Slip Surface!”
Se a regra de duas paradas foi um bom teste no domingo à noite foi para o debate. George Russell, que passou grande parte da corrida em frente aos dois carros Williams, era teimoso que não a adicionou.
“Devemos pensar em qual é a solução aqui em Mônaco”, disse Russell. “Agradeço algo por duas paradas este ano, mas obviamente não foi eficaz”.
Os estágios finais foram um elemento de risco, porque Vertpen, que criou apenas uma de suas duas paradas até 77 77 em 777, se inclinou para a liderança, um acidente tardio permitiu que ele mudasse seu segundo pneu sob uma bandeira vermelha e conquistou uma vitória. Relativamente, foi feito para os últimos 20 carvões para visualização obrigatória, mesmo que a picada da cauda nunca tenha sido implementada.
“Eu diria que foi uma melhoria, era estrategicamente mais atraente, era mais perigoso para isso”, disse Christian Horner, diretor do Red Bull. “Definitivamente, houve uma procissão em que definitivamente havia melhor do que no ano passado, mas o problema básico é que você não pode sair daqui e pode dirigir cerca de três ou quatro segundos da velocidade”.
Do ponto de vista do Lando Norris, do vencedor da corrida, foi a experiência do nervosismo porque ele parou seu buraco nas voltas 3 e 3 e adotou uma técnica relativamente convencional. Ele deixou o carro mais rápido, mal cometeu um erro, mas ainda na primeira vitória de Mônaco na rua de Mônaco estava em risco de uma diminuição infeliz.
A estratégia tardia de Verstapen o apoiou na Ferrari de Charles Leclark nas costas e disse: “Isso tornou muito mais aterrorizante para mim”. “Espero que tenha sido uma parada, foi muito legal que não era para mim, mas as regras foram feitas para mim, elas não foram feitas para desfrutar mais. Eles foram feitos para os fãs, foram feitos para fornecer mais entretenimento para o público. Não sei se era”.
A falta de ultrapassagem causou vários problemas no meio -campo, porque as equipes rapidamente identificaram as chances de usar dois motoristas para trabalhar juntos. O segundo motorista será convidado a fazer backup da mochila na parede de Pete, para que o carro da irmã crie uma lacuna para completar suas paradas de turfa e não perder a posição.
A tendência de dirigir estava deliberadamente iniciando Liam Lawson em um ritmo lento, enquanto correu no nono lugar, três lugares atrás do companheiro de equipe de seu touro de corrida Hadzar. Lons rapidamente encerra seu companheiro de equipe de dois a quatro segundos, deixando para trás o Williams e os carros da Mercedes, o que permite que Hader termine toda a sua cota de pita 5 e 5 paradas, e ainda chega em frente a Lawson e Chasing Pack.
Hadajer perdendo para Luis Hamilton no processo, mas a velocidade mais alta da Ferrari no touro de corrida significa o risco de o campeão mundial de sete horas poder parar o buraco ou avançar.
Williams, que não conseguiu liberar o maior desempenho de seus carros para avançar do que os touros de corrida, forçado a usar a mesma técnica para manter os dois motoristas da Mercedes no Golfo no Golfo.
De 25 a 40 bilhetes, Carlos Sinez dirigiu vários segundos na frente de seu companheiro de equipe Alex Albon, que criou uma lacuna para parar suas duas paradas de Pete 32 e 40 para o Alban. Depois que o Albon terminou suas paradas obrigatórias, ele conseguiu segurar o sinal 43 e assinar os motoristas dos assinantes e depois pegar a placa.
Russell cortou o Albon para passar pelo Albon com 50 brasas, e ele conseguiria uma multa no processo, conhecendo -o completamente bem. Os Stewarders adotaram uma visão monótona das técnicas de Russell e o atingiram com um motorista de drive-tro-A geralmente tinha uma multa significativamente rígida, em vez de sair da pista, e obter o benefício, mas Russell ainda se beneficiou da ultrapassagem ilegal e ganhou o 11º lugar.
Russell disse: “Eu realmente não me importei (com a penalidade) porque estava fora do ponto”. “Ontem não tive a chance de desfrutar de Mônaco (depois que o problema elétrico encerraram minhas qualificações), e simplesmente disse: ‘Esse parafuso, quero apreciar o Mônaco’.”
“Quero aproveitar esse caminho de todo o gás, é um dos melhores circuitos do mundo e
Na bandeira quadriculada, o diretor da equipe Williams, James Swaras, e seu ex -Boss em Mercedes, Toto Wolf trocou as seguintes mensagens de texto.
Vols: “Sinto muito. O que aconteceu na frente não foi dada a nós.”
Wolf: “Nós sabemos.”
Embora o controle de duas paradas deste ano tenha criado uma técnica lenta para ajudar a equipe com mais clareza e, em alguns casos, mais extrema, não é novidade nas estradas Mônaco.
“No passado, em 2019, Lando fez isso por mim e eu terminei o P6 com McLlen”, disse Sinez. “Então, ele está sendo executado há anos nos arredores de Mônaco e é permitido.
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Norris: o sonho de infância de ganhar o Monaco GP
Lando Norris, de McLelen, e Charles Leclark, de Ferrarie, reagiram ao Grande Prêmio de Mônaco depois de completar seu P1 e P2.
“Hoje, eu sofri (por trás de Lawson), então me beneficiei disso (antes da Mercedes). Não quero que o jogo seja capaz de fazê -lo no final, ou como o Mônaco pode impedi -lo)”.
Sanz estava dirigindo tão lentamente durante a corrida de domingo que a F1 também tinha a capacidade mental de pensar em como resolver o problema.
“Eu tive tempo de pensar nisso no meu carro, porque eu estava muito lento, voltado e dirigindo na frente das pessoas que eu era assim: ‘O que podemos fazer para permitir que não permitisse?” “Sanj acrescentou.” No final, você está dirigindo dois ou três segundos da velocidade que pode fazer
“Portanto, devemos encontrar uma maneira que não possa ser feita no futuro, porque sinto que as pessoas vão trabalhar mais a cada ano, e isso está se tornando uma tendência nos últimos anos. Nesse sentido, duas paradas, se algo ajudou o tempero ao redor das janelas do poço, mas isso não nos faz bem, mas não nos faz muito bem.
OLF acredita que uma solução é definir a volta mínima dos drivers para definir a volta mínima. Atualmente, uma regra semelhante é aplicada à seleção de carros que criam situações perigosas durante os bastidores e o exterior, mas apresentará mais complicações em uma competição.
“Acho que o que vemos é o que vemos é fazer algumas regras mais específicas para que você tenha mais retirada (velocidade)”, disse Olf. “Você não pode segurar um trem, é difícil ultrapassar aqui, se você não pode ir mais devagar que X segundos dos líderes?
O que traz de volta a questão básica com a F1 Monaco: falta de oportunidades de ultrapassagem e um layout que não pode competir com os carros atuais. Isso não é novidade, mas Horner acredita que é hora de olhar para ele.
Horner disse: “Acho que a única maneira de incentivar uma ultrapassagem que deve estar ultrapassando é o momento de sair do túnel ou se há alguma maneira de criar uma zona de ruptura longa em qualquer lugar que tenhamos que investigá -lo”, disse Horner. “Os carros são tão grandes agora que você não tem a chance de ir junto.
“Acho que tudo vai com o tempo no final, é um circuito Tihassic icônico e histórico, mas se você mudou a forma como o Mônaco mudou, se você observar quanta terra eles se recuperaram no mar aqui, acho que não precisa ter muito lugar onde você pode ter um lugar onde você pode ter domínio e todos sabem.
“A corrida foi bastante (no caso de mérito), e introduzimos outra dinâmica com o Pit Stop, que ninguém mudou a posição para os dez primeiros, exceto a aposentadoria”.
Russell, provavelmente ainda se absteve da frustração da raça, sugeriu outra possibilidade. Provavelmente, isso nunca aceitará uma F1 alternativa e nenhum purista alternativo provavelmente se recusará a aceitar: duas vezes a seleção, um dia que nunca pode ser perdido em Mônaco.
Russell perguntou: “Admitimos que não deveria haver nação? E isso é uma nação de qualificação”. “Você faz uma (sessão de seleção) no sábado, faz um domingo. E o cara que se qualifica para o poste recebe alguns pontos. Ele recebe um troféu e recebe mais alguns pontos no domingo.
“Porque é isso que mais gostamos
