Miami Gardens, FL. – Era inevitável que Luis Hamilton fosse pela primeira vez que fosse reduzido ao cockpit da Ferrari pela primeira vez em que a transmissão de rádio, a decisão de estratégia e todos os resultados da Red 44 seriam investigados no nono grau. Essas coisas são inevitáveis quando o piloto de maior sucesso na história da história da Fórmula 1 se une à equipe mais famosa de esportes.
Durante sua primeira corrida no Australia Red, mensagens relativamente simples sobre o uso de um cenário “K1” no volante se tornou viral, embora Hamilton tenha revelado suas reações com a palavra “por favor” ao novo engenheiro de corrida Ricardo Admi. Na segunda rodada na China, uma semana depois, o feed mundial da F1 não transmitiu uma mensagem para que o companheiro de equipe de Hamilton, Charles Laclark, propusera sua posição, o que significa que o contexto importante estava faltando porque o resto do rádio da turfa para carro foi jogado e o sete vezes campeão mundial estava discordando.
E então, no domingo, no hit do sul da Flórida, que veio com uma cena mais curta na Ferrari em 2021, com o Grande Prêmio de Miami lendo a bandeira despachada, discutindo uma festa para uma festa.
O que aconteceu
Houve uma falta de desempenho no maior problema de Miami e Ferrari em Miami. Mensagens de rádio, técnicas questionáveis e quaisquer decepções durante ou após a corrida foram derivadas da falta de períodos competitivos de volta durante os fins de semana. À primeira vista da classificação da corrida, o fim de semana fornece a simples apresentação de quão ruim foi o fim de semana, com o final dos 57 segundos de Hamilton a Hamilton em Ashtami, sétimo, 57 segundos.
Em vez de lutar contra a Red Bull de Mercedes e Max Vertpen para a posição final do pódio por trás do influente McLense, Ferrari se viu lutando para manter Carlos Sigz no ritmo lento de William, e Alex Albone no carro da irmã terminou nove segundos que Leklerk. Para uma equipe que foi de apenas 5 pontos no campeão dos construtores do ano passado, a McLaren, foi a mais recente da série de chamadas de despertar brutal no vestido italiano em 2021.
A baía aprimora a tensão apenas entre as expectativas do antecessor da Ferrari e a realidade da casta de castas quando Laclark e Hamilton vê a mesma faixa compartilhando a mesma faixa na segunda metade da competição. Em harmonia com suas respectivas posições de grade, escolhendo várias técnicas (a oitava no pneu médio de Laclark e Hamilton em 12º em Hards), os dois cavalos de praça começaram a passear por volta de 32 e a chegar a si.
Hamilton Virtual Protection graças a Laclark por um bom tempo -Stop Pit em mídias sob duro sob o tempo do carro, enquanto Laclark mudou o meio para o meio após várias voltas. Correndo em Tendem 34 Cole, eles serviram uma ultrapassagem no estilo tag-play na ciência, onde Leclerk cruzou Williams para completar 1 e abriu a porta para o mesmo canto de Hamilton.
Hamilton, com as possibilidades de desempenho mais imediato, correu para um pneu composto suave, naquele estágio dois Ferrari foi rápido, mas ele tomou cuidado para estar acordando o avião de seu companheiro de equipe e danificando seus pneus. Em sexto lugar, Andrea KMI Antoneli estava acima de cinco segundos na rua e Hamilton sentiu que, se o motorista da Mercedes pudesse estar passando por Laclark, ele teve um tiro enquanto perseguia.
“Estou apenas queimando meus pneus atrás dela”, disse Hamilton 36 no Team Radio. “Você quer que eu esteja sentado em toda a corrida aqui?”
O Admi respondeu: “Voltaremos para você”.
Esses tipos de trocas se tornaram uma característica do rádio da equipe da Ferrari nos últimos anos. O motorista, em seu cockpit, foi inclinado quando os eventos são revelados 200 milhas por hora, querem uma decisão imediata, apenas para segurar efetivamente a parede do poço.
A sinalização ainda está apenas 1,5 segundos atrás, os estrategistas da Ferrari estavam preocupados com o fato de um dólar desacelerar os carros e desligar o duplo sobretekes em 34 casaco.
No final, a ligação voltou e disse: “Queremos manter os drs em Charles, como este. O Carlos 1.5 está para trás”.
Quando a velocidade de Hamilton se tornou aparentemente aparente, a Ferrari finalmente concordou em mudar 38 Cole, mas naquele momento Hamilton foi visto perdendo a paciência.
“Este não é um bom trabalho em equipe, é o que vou dizer”, disse ele. “Na China, eu saí do caminho …”
Adami dificulta: “Mudamos os carros”.
A quem Hamilton disse calmamente: “Vamos quebrar um chá quando você estiver hospedado, vamos lá!”
Os 12 carvões seguintes foram capazes de fazer a lacuna de Hamilton Antoneli ao meio, caiu em 2,5 segundos, mas em cada casaco que passava sua instalação de pneus em seu laclark estava diminuindo e os dois Ferrari novamente pelo 44 foram novamente divididos em um segundo. Laclark passou pela mesma decepção que Hamilton até que os 57 de 57 foram varridos para a bobina.
“Acho que deveríamos ter discutido um pouco mais antes do extintor, porque você estava tentando acabar com esses pneus”, disse após a corrida de Leclerk. “Estou tentando fazer um bom trabalho com meus pneus e então tudo é complicado.
“Não espero Carlos tão perto (atrás). Tudo isso tornou a situação um pouco complicada, mas acho que temos muito o que ver. Precisamos dar um passo e precisamos fazer melhor quando nos encontrarmos nessa situação”.
Hamilton disse que os casacos que eram garrafas na parte de trás de Laclark tiraram vida de seu pneu, ainda era suspeito de que, se ele havia implementado anteriormente, ele era suspeito de se tivesse a velocidade de pegar Antonelly.
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Hamilton e Laclark Double Ferrari Overtekes com Sigz Stan Sign
Luis Hamilton e Charles Lacllark superaram Carlos Sigz em Miami.
“Perdi um pouco de pneus, o que está bem”, disse ele. “Estávamos lutando pelo cargo no final do dia, mas teria sido ótimo se provavelmente pudéssemos fazer o que Valteri (Botus, o ex -companheiro de equipe de Hamilton em Mercedes), e eu fiz em Budapeste, onde podia pegá -lo, se não pudesse voltar, não conseguia me afastar.
“Se poderíamos ter superado a Mercedes ou não, não éramos rápido o suficiente no final do dia. E provavelmente a decepção veio daqui”.
Hamilton acrescentou ao Admi ao Admi durante a corrida: “Não estava com raiva. Foi ‘influência’ e ‘cego’ e não foi nada parecido, ‘Decida!’ Você está sentado na cadeira, você tem as coisas na sua frente, como estávamos, estamos tentando colocar o carro no computador rapidamente.
Quando lhe disseram que suas mensagens eram a parte mais divertida da corrida, Hamilton riu: “Jeez, quero dizer, é tudo o PG, pelo menos, não é?
“Eu ainda tenho o fogo no meu estômago, eu
“Eu não achei que a decisão veio rápido e, é claro, e é claro, naquela época você gostava: ‘Vamos lá!’ Mas realmente não há problema com a equipe ou Charles.
Como a Ferrari explicou essa decisão?
Após a corrida, o diretor da equipe, Frederick Vasiur, conheceu Hamilton na hospitalidade da Ferrari para falar através dos eventos antes de seu motorista enfrentar a mídia. O francês que teve um relacionamento próximo com Hamilton por mais de duas décadas disse que o objetivo do bate -papo era explicar os pensamentos da parede de Pitt, e não a prática do PR primitivo.
“Não me preocupo que ele tenha que conversar com a TV, precisa ficar claro em nós que, nessa situação, ele precisa entender quais estavam meus sentimentos na parede do buraco”, disse Vasiur. “Ele pode confiar em mim, eu posso confiar nele e em Charles também. E quando eu tenho que decidir, eu decido por Ferri.”
Hamilton também deu detalhes da reunião na noite de domingo.
“Fred veio à minha casa eu”, eu poderia dizer algo pior no rádio. Você ouve o que os outros disseram no passado.
“Algo que foi um pouco disso, mas você percebeu que estávamos sob muita pressão no veículo. Você não receberia as mensagens mais pacíficas no calor da guerra”.
Vasiur disse que a equipe queria testar se o verdadeiro desempenho do Hamilton foi o resultado de seu pneu macio devido ao atraso na implementação do primeiro movimento entre os motoristas, ou se apenas os DRs do Laclark foram beneficiados por serem beneficiados. Hamilton estava dentro de um segundo da Laclark (e assim na faixa DRS) quando a volta foi transformada de 35 para 38, embora Vasiur tenha afirmado que apenas um carvão havia perdido na tomada de decisão.
“Vamos direto ao ponto: não demorou muito tempo”, disse ele. “Foi um e meio ou algo assim, e quando tivemos dois carros, a primeira coisa para eu entender a primeira coisa (o carro de Hamilton) é mais rápido quando você está atrás dos drs. Demorou -nos.
Ele acrescentou: “Não é a história do dia em que (terminamos) 6-7 ou 6-7 ou 7-6 em vez de 6-7. Eu ficaria muito mais interessado em por que terminei um minuto atrás de McLlen”.
Ferrari pode virar a maré?
No mundo dos esportes, é raro que os participantes tenham acesso a conversas em tempo real, como o time da Ferrari jogou no rádio. Inevitavelmente, as coisas são chamadas de coisas no calor da competição que perde alguns de seus contextos quando escritas em uma página. Também é digno de nota que as frustrações de Hamiton foram derivadas das decisões estratégicas do Partido e, portanto, não notaram diretamente o Admi, que não falou sobre a oposição, apesar das mensagens.
No entanto, o processo do processo de tomada de decisão da Ferrari foi engolido em um ponto importante da corrida e os dois motoristas estavam bem no direito de incentivar a decepção e se candidatar ao seu caso.
“Não há sentimento ruim com Lewis, de jeito nenhum”, disse Leclerk. “Percebi que Luis estava tentando separar algo também, então eu aprecio isso. Se eu fosse ela, faria a mesma coisa e tentaria ser um pouco mais agressivo com os pneus do meio.
“Precisamos separar as duas coisas que sim, precisamos corrigir esses problemas (técnicas) que provavelmente podem gastar para um de nós, mas os outros sete ou seis locais caíram no carro e precisamos fazê -lo melhor”.
Nesta mensagem, Ferrari United Studies: O carro não é muito rápido para desafiar a frente.
Um pacote de atualização para o próximo cabeçalho triplo em Mono, Mônaco e Espanha deve chegar a tempo, e Hamilton sugeriu resolver o problema que ele enfrentou desde que foi desqualificado do Grande Prêmio Chinês para uma corrida muito curta no chão.
“Algo está nos segurando no momento”, disse ele. “Perdemos o desempenho da China – e está lá, está lá apenas não podemos usá -lo. A menos que obteremos uma solução para isso, estamos aqui.
“No entanto, para nós, estamos brigando com Williams aqui, então definitivamente não devemos ser tão rápidos quanto definitivamente
“Não pode vir rápido o suficiente.”
