A crescente tensão entre a Fórmula um está aumentando em comparação com o possível retorno dos motores V10. Essa palavra ruindo faz parte da história e identidade esportivas.
No entanto, as chamadas de personalidade sênior da F1 Paddock, incluindo o presidente da FIA, Mohammad Ben Sulayem, também levantaram questões sobre o retorno dos motores altos recentemente usados há 20 anos.
Se os motores simples, altos e baratos V 10 estão funcionando em combustíveis completamente sustentáveis e como resultado de carros pequenos e leves projetar, o que acontece nesse meio tempo? E como isso afetará a mudança na próxima unidade de energia prescrita para 2026?
As partes interessadas da F1 trabalham nas regras do motor 2026 há anos, mantendo a Fundação Híbrida V6 para unidades de energia. Desde a aprovação no verão de 2022, o conjunto de regras incentivou a Audi, a Ford (através do Red Bull) e a General Motors a ingressar na grade, além de reverter a decisão de deixar a Honda, tudo agradecido por combustível totalmente sustentável e maior eletrificação. No caso da Audi e Red Bull, eles precisam de investimentos e consulta significativos em alguns milhões de dólares para desenvolver seus novos programas de motores.
Essas regras foram destinadas a cobrir o ciclo de cinco anos do final de 2026 a 2030, mas eles aconteceriam?
Incluindo uma mesa redonda de mídia selecionada, Atlético, Em Xangai, no domingo, Nicholas aqueles Bazis, diretor de setor único da FIA, que ajudou as regras futuras da F1, criou a discussão das regras futuras do mecanismo para prejudicar duas perguntas.
O primeiro está relacionado ao aspecto de longo prazo do esporte e nos próximos três ou quatro anos, a F1 quer diferentes tipos de unidades de energia. “Se a resposta é sim, (é) queremos mudar alguma coisa, a segunda pergunta é: ‘O que fazemos no meio?'”, Disse Tombazis. Essa hora começou no próximo ano.
“O que eu quero dizer no início de 2026 é, de qualquer maneira, estamos com as regras atuais ou se fazemos novas regras já aprovadas, acho que a Fórmula 1 estará em um bom lugar”, disse tambazis. “Eu não quero que seja visto como classificado: ‘Ok, somos cerca de 2026 pânico’, porque está longe da realidade.”
Na sexta -feira, na China, o diretor da Red Bull Team Christian Horner afirma que as regras do próximo ano têm “restrições” que “defeitos na eletrificação” com novas unidades de energia “podem afetar a visão do esporte na pista, que está mais subindo na energia elétrica na unidade de energia. Essa” limitações “estará relacionada ao desempenho contínuo em toda a grade, que pode afetar a qualidade da qualidade da qualidade da qualidade.
No entanto, os tombazistas disseram que ele e a visão “horrível” de que ele e as corridas da maior FIA não compartilharam o que a visão “aterrorizante” que foi levantada sobre o possível impacto dos regulamentos.
“Acho que os carros correram em estreita colaboração entre si, poderão lutar um com o outro e usar as habilidades dos motoristas”, disse Tombazis. “Então, basicamente, acho que não compartilho as histórias de pânico. Lembro as pessoas que os carros eram uma história aterrorizada sobre como desacelerar as regras de 22”. Foi somente quando a F1 criou um grande excesso de poço nos regulamentos aerodinâmicos, que não estava em uma escala de 2026 quando o design do carro e a unidade de energia mudaram.
“Não estou dizendo que tudo estava perfeito”, disse os tambazis sobre as mudanças de 2022. “Há algumas coisas que costumávamos fazer de maneira diferente. Mas não acho que tenha sido um desastre”.
Quaisquer alterações no plano do próximo ano dependerão da posição de todos os fabricantes de motores. Os investimentos e os esforços que já foram feitos levaram o esporte em um ponto em que é “10 à meia -noite, e Cinderela deixou o prédio para citar Horner”.
Embora esses Bazis tenham concordado que “o trem havia deixado muito a estação para 2026”, ele mencionou que a conversa sobre o período ‘provisório intermediário’ foi incentivada por Ben Sulayam em termos do presidente da FIA, Ben Sulayam, que pediu uma futura avaliação da mudança em V1.
Aqueles Bazis acrescentaram que a FIA não queria impor nenhuma alteração que tornaria impossível para uma parte competir. “Nós simplesmente não vamos para a maioria”, disse ele. “Estamos tentando criar uma câmera do Sens aqui e, se falhar, estaremos onde estaremos (com os planos 2026 existentes) estaremos”.
Se os fabricantes de unidades de energia F1 acharem que os motores ’26 são bons para os possíveis efeitos negativos no esporte – se “horrível” for grave e a ansiedade for amplamente compartilhada – existe a presença de processos que podem levar à estabilidade com uma solução intermediária até que possível retorno para V 10.
No entanto, ele não criou nenhum mecanismo híbrido V6 para os regulamentos atuais dos Audi e Red Bull PowerTranes/Ford, o que levaria a outros efeitos e problemas de imitação e problemas fornecidos. Outros fabricantes existentes transferiram todo o desenvolvimento para os motores futuros. Novamente, os planos do motor do próximo ano encontram a idéia de mudar as mudanças.
Horner disse a repórteres na China no domingo que, se as regras existentes continuarem no próximo ano, ele ficará “muito surpreso”. Horner disse: “Acho que todas as partes estão em 26 no momento.
Toto Wolf, o diretor da equipe da Mercedes, não pensou muito na possibilidade de não avançar em 2026.
Ele disse aos repórteres: “Está tudo indo bem”, essa mudança para a grade da F1 foi chamada de “emocionante aventura”, o que significa que ela deve ser comemorada, ainda não rindo do que se segue à mudança.
Principal da equipe da Mercedes Toto Wolf (Fadel Sena/AFP através do Getty Fig.)
“É aqui que devemos enfatizar”, disse Wolf. “Deve ser incentivado e conversado por toda a bondade que trará a entrar do que nos ver muito adiante”.
Um porta -voz da Audi emitiu uma declaração de que a próxima mudança de alteração de regras e o design da unidade de energia foi o principal motivo da decisão de entrar na Fórmula 1. As regras desta unidade de energia refletem o mesmo progresso técnico que opera nos carros da Audi Road. “Os fabricantes alemães estabeleceram seu próprio programa de motores F1 e com base nessa regra – a equipe Sobar – que só pode durar alguns anos.
Como assumimos que as coisas avançam de acordo com o plano 2026, a maioria ainda espera, o ar está atualmente fluindo em direção a um curto ciclo dos cinco anos originais para alterar a fórmula da unidade de energia.
O plano de jogo de longo prazo é compartilhado pelas personalidades seniores em todo o paddock, o que significa que será um ponto de conversa nos próximos meses. Os locais de diferentes fabricantes de unidades de poder podem ser influenciados por sua relativa posição competitiva na luta política no próximo ano. Se uma equipe cria a melhor unidade de energia e tiver um benefício difícil de superar, é normal protegê -la e chutar quaisquer alterações nos regulamentos no caminho o máximo possível – e seus rivais tentarão lutar.
Em 2022, quando as regras do motor de 2026 foram anunciadas e quando cada novo fabricante se juntou à rede, seria estranho cavá -los rapidamente. No entanto, os túmulos sentiram que os dois principais motivos foram causados pela mudança de posição. Primeiro, ele mencionou a apreciação dos fabricantes sobre a eletrificação em toda a indústria automobilística em um ritmo lento para o benefício dos clientes.
“Em 2021, 2021, quando essas discussões ocorreram, a tendência foi bastante determinada na direção da eletrificação”, disse ele. “Não estou dizendo que isso não está acontecendo, mas é claro que a opinião dos participantes mudou desde então”.
Ele também destacou o custo da criação de uma unidade de energia, reconhecendo os projetos atuais “O caminho é muito caro”. Quando as regras de 2026 foram anunciadas, o controle avançado de despesas foi identificado como um de seus benefícios, mas os tambazis disseram que precisavam considerar o custo.
“Mesmo que a Fórmula 1 esteja bem em Financeiro, tornou -se importante proteger contra a economia global e acho que precisamos tomar essa ação protetora enquanto o sol está brilhando e quando a chuva não começa, idealmente”, disse ele. “É importante considerar a unidade de redução de acionamento.
“Todas essas coisas não são coisas que sonharemos em fazer sem tentar respeitar todos os participantes corretamente”.
Wolf disse que a Mercedes estava “sempre aberta” para resolver os vários motores, mas a F1 tinha que considerar o que os fãs queriam e sua opinião era mais jovem que o passado e poderia mudar para uma mudança nas fanbes. Eles conheciam a palavra híbrida V6 para aqueles que vieram ao esporte através do “Survival Drive”.
“Tudo isso precisa ser definido como uma pergunta”, disse Olph. “” Quais são os objetivos para mudanças futuras de controle dentro de alguns anos? Vamos analisar com base nos dados e chegar a essa conclusão para os nossos esportes melhores.
“Porque é a FIA, a Fórmula 1, o único denominador importante nas partes, que queremos manter o maior produto para nossos fãs”.
(Foto superior: Peter Park/AFP via Getty Fig.)
