As esperanças já finas do Campeonato de Max Vestane foram uma lesão significativa no Grande Prêmio espanhol de domingo quando a decepção se tornou melhor que ele e ele levou seu Red Bull para a Mercedes de George Russell. Isso levou a um tempo de 10 segundos para a penalidade, que foi traduzida para um décimo lugar e traduzida em um único ponto de campeonato de um fim de semana de corrida, onde um pódio de acabamento e 15 pontos estavam em sua percepção.
Os resultados significam que o atual campeão é agora o líder do campeonato Oscar Pesterry no estande do motorista e Lando Norris em segundo lugar, 49 pontos, para 49 pontos. Como Vertpen foi grelhado pela mídia após a competição de seu interrogável artesanato em nação, ele estava interessado em criticar as críticas e falar sobre qualquer outra coisa – com a possibilidade de seu título gradual.
“Se houver (esperança), somos muito lentos para lutar pelo título, somos muito lentos”, disse ele. “Eu acho que ficou claro novamente hoje.”
Antes do Grande Prêmio Espanhol, uma esperança estimada do Red Bull foi revelada de que os testes padrão de asa frontal mais rígidos poderiam retornar o progresso de McLanne. Se alguma coisa, o líder do campeonato da Fórmula 1 parecia ser o menos influenciado pelas diretrizes técnicas, relatando a diferença em um desempenho que geralmente era alterado em sua asa para cumprir com a mudança de circuito “”
Piastries e Norris introduziram adequadamente o Circuit de Barcelona como força dominante na Catalunia e venceu um confortável 3-2 na corrida de domingo. Diante disso, a guerra do campeonato nunca apareceu como uma corrida de dois cavalos agora.
No entanto, apesar da inundação do título negativo no domingo, seu post de arrependimento no Instagram na segunda -feira e um Red Bull revisado ao longo do ano, ainda será muito ousado governar a vertpen fora da corrida pelo título.
Por que a vertpen não pode ser calculada
O ciclo retorna à primeira corrida da F1 do TripleHeader europeu e a imagem parece muito diferente. Em Emolla, Vershon liderou a competição de Pistree na primeira esquina e foi ao INC para vencer a cena do que os dois McLens.
As atualizações de Miami e Immola ajudaram a Vertpen a encontrar um equilíbrio feliz em seu carro, resultando em permitir que ele lidar com os pneus de maneira mais eficaz e dissipar McLorest. O que aconteceu em Mônaco e Espanha foi muito raro, mas os dois circuitos chegaram ao circuito que expressaram um pouco do resto do Red Bull – e claramente tocou na força de McLlen na Espanha.
“De alguma forma, fiquei um pouco surpreso por termos uma vantagem tão clara (Espanha)”, disse o diretor da equipe da McLaren, Andrea Stella, no sábado, após o show da qualificação mais influente de sua equipe. “Especialmente espero que o Red Bull esteja um pouco próximo de alguns dos circuitos que encontramos em Suzuka ou Emola.
A McLaren é um dos principais pontos fortes desta temporada, operando o pneu traseiro superaquente. Antes do Grande Prêmio espanhol de domingo, a característica positiva no Bahrein, na Arábia Saudita e em Miami também era clara – nesta fase, rivais que os rivais começaram a suspeitar que carros laranja estavam contratando estratégias além da aprovação do regulamento.
No entanto, provavelmente não foi surpreendente que a McLaren mais uma vez tenha feito uma vantagem do que a Vertpen em uma superfície de pista quente e prejudicial em Barcelona. Acima de tudo, o calor foi combinado com outra diferença importante entre a Espanha e a Emola, que ajudou a McLaren a abalar mais pingentes.
“Se queremos ser um pouco mais técnicos, uma característica da Espanha é muito longa – contraste com a Emola, onde os ângulos são relativamente curtos”, disse Stella “, disse Stella.” E acho que nesses longos ângulos, a MCL parece ser capaz de carregar algumas qualidades de 39 predecessores, através do fim de semana do ano passado, em Jandvort, outra trilha com longa drama, com longa duração, com longa duração, em Jandvort.
“Então eu acho que mantivemos alguma energia do ponto de vista aerodinâmico, apesar da melhoria do veículo e
Dando à energia subjacente da McLaren em Barcelona, provavelmente surpreendeu o quão perto os versos foram capazes de estar no momento da corrida. No papel, a técnica de três paradas adotada pelo Red Bull deveria ter sido mais lenta do que as duas paradas mais convencionais dos motoristas da McLaren, mas, durante a corrida, a Vertpen McLaren estava muito próxima de qualquer tipo de conforto na parede do poço.
“Ela era rápida e, quando fomos ao pneu médio no segundo stent, estávamos pressionando, controlando a velocidade e ela foi pega muito rápida, mais rápida que a nossa expectativa”, disse Stella. “Então, em qualquer estágio, perguntamos aos nossos motoristas que devemos colocar mais pressão e ambos responderam: ‘Não tenho certeza se tenho mais velocidade do que isso.’
“Então, naquela fase, estávamos um pouco preocupados com o fato de que isso pudesse ser ainda mais aberto do que aconteceu no começo, mas comecei a fechar a cauda do Oscar no final do segundo Stein, e isso nos permitiu atravessar a sequência de pit stop de uma maneira controlada”.
Após a rodada final do poço planejado, o carro de segurança enfrentou o risco subjacente da técnica de três paradas do Red Bull, embora o único pneu fosse um conjunto de pneu para mudar quando ele foi chamado apenas no buraco. Em sua atribuição, havia um restante do pneu macio, mas eles completaram quatro brasas na grade antes de correr em quatro brasas, o que significa que eles já haviam fornecido muito pouco benefício do que o software de oito voltas plantado no veículo de Versetpen.
O diretor da equipe da Red Bull, Christian Horner, disse no domingo: “O carro de segurança (volta) foi lançado aos 54 anos, o que provavelmente foi o pior momento da nossa tática”. “Porque você estava em face de escolha então: você empurra o pneu de oito laços e mais macio, em que momento você comerá no resto do resto?
“Parecia que cerca de 10 voltas de corrida restantes. Infelizmente, o único conjunto dos pneus que recebemos foi, levou essa técnica de três paradas, era um novo conjunto difícil e
O que aconteceu então são os seis carvões atuais da corrida, a atual colapso da vertpen bem dominada. Até agora, o atual campeão era mais competitivo que os McLlerates versus recursos mais competitivos versus circuitos e altas temperaturas.
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Piastries e Norris refletem um finlandês de McLlen em GP na Espanha
O parceiro Oscar Pistry e Lando Norris refletem um “bom fim de semana” para a McLaren no Grande Prêmio Espanhol.
A diferença de desempenho do Barcelona para a performance de McLolan em Barcelona é felizmente para quatro campeões de tempo (não mencionando milhões de fãs em todo o mundo), mas as 15 corridas restantes são exatamente o que diferentes tipos de circuitos serão realizados. O Grands Prix, Canadá, Áustria e Grã -Bretanha, deve ser mais adequado para o Red Bull e todos podem estar em situações legais, o que transforma o campeonato de seu Vestane em um momento importante.
Além disso, se a luta entre os motoristas da McLaren permanecer competitiva, Norris e Pistree acabarão se fechando em Vershon.
Se Vertpen fosse classificado em terceiro na Espanha, ele teria caído apenas três pontos para o Piestry do que as três corridas do TripleHeader, apesar das instalações de carro claras entre as duas corridas de McLelen. Obviamente, não é suficiente para a vitória do campeonato para perder três pontos a cada três pontos, mas foi provado que ele pode ter a oportunidade de lutar ao obter resultados contínuos com uma ordem competitiva.
É isso que reduz seus pontos de perda de auto-perda na Espanha. Os pontos de campeonato desaparecidos no domingo são adicionados aos pontos do campeonato, o Vertpen também caminhará um titterop para as próximas duas corridas porque ele está a um ponto de penalidade de uma proibição de corrida. Em sua super licença, dois dos 5 pontos de penalidade serão excluídos atualmente quando terminarem no final de junho (um ano depois de Norris em Red Bull Ringe na última temporada), mas no Canadá e na Áustria, ele será uma ligeira violação e um título estará longe da última esperança do desafio.
Suponha que ele esteja se tratando, mas a Vertpen terá que vencer o Piastree em uma média de 3,27 pontos por competição em 15 rodadas e 2,6 pontos para ser campeão de Norris. Parece que esse não é um desafio inevitável, mas é um que exigirá o desempenho mais próximo pelo resto da temporada.
“Olha, acho que agora há uma lacuna significativa, mas ainda está disponível um ponto horrível”, foi perguntado a Horner no domingo à noite, quando o título dos motoristas já estava no varanda. Horner disse. “Não estamos nem metade do ponto do ano, então a McLaren está em uma posição muito apertada, mas nunca desistimos”.
