Se você estivesse no Conselho da Autoridade de Transporte de Santa Clara Vallai, dobraria mais de US $ 12,75 bilhões, 6 milhas de extensão do BART Underground, que não será concluída no início de 2037 ou uma opção inteligente, mais acessível e mais flexível?
O plano atual é chamado a escavar um enorme túnel da estação Berisha Bert, no leste de San Jose – leva mais de uma década – leva mais de uma década e, se a história é um guia, é provável que exceda as grandes despesas.
Além disso, há mais um desafio de luminos: os fundos federais estão em suspeita. Uma doação de 5 bilhões da Administração Federal de Trânsito, recebeu inicialmente o prêmio sob o governo Biden, agora enfrenta o risco real. O secretário de transporte dos EUA, Shan Duffy, ameaçou que os estados que não são cooperados com imigração federal podem ser excluídos do futuro suporte de infraestrutura – embora Desafios pessoais Para anexar dois problemas.
Os funcionários da VTA estão agora em um quadrado. Eles podem abalar por fundos alternativos, um potencial sólido e incerto; Aguarde indefinidamente por possível administração mais favorável; Ou pivô em soluções de trânsito modernas e caras.
A Aliança Progressiva de South Bay encolheu o número. Bus de trânsito rápido, trilho leve e trânsito rápido, como soluções Forneça melhor retorno ao investimento Significativamente a baixo custo.
É importante ressaltar que o VTA já possui autoridade legal – sob a medida B, aprovada pelos eleitores em 20 de 2016 – quando a situação muda, seus planos devem ser alterados. Com a redução da receita do imposto sobre vendas, os custos de construção dramaticamente altos e o impossível do fundo federal, a situação mudou claramente.
Sim, é difícil se afastar de 25 anos de planejamento e investimento. Quando as novas tecnologias agora fornecem opções rápidas, mais limpas e flexíveis, é mais difícil justificar as despesas de balão.
Bert é um sistema de 50 anos que depende dos corredores de ferrovia pesado, caro para preparar, caro de manter e está fora de etapas com as necessidades da região. Em vez de aprofundar opções mais profundas e comprometidas, como o transporte rápido de ônibus, deve ser explorado, que podem ser implantados rapidamente e adaptados, ou diretamente em particular, os serviços elétricos elegidos em trânsito, que fornecem serviços privados, sem parar e ponto a ponto, de ponto não para o ponto.
A chave do VTA é “inventar a maneira como o Vale do Silício opera”. É hora de sobreviver de acordo com essa promessa. Cada eleitor do Condado de Santa Clara está representado no Conselho da VTA. Diga ao seu representante: é hora de parar a escavação – e iniciar a inovação.
Rob Mins é o secretário da Aliança Progressiva de South Bay e para Loopworks, a Milpitus Podker Company. Brian Haberly é membro do ambientalista e membro fundador da coalizão. Jonathan CARPF é professor emérito da Divisão de Tesoureiro da Antropologia e Coalizão da Universidade Estadual de San Jose.
