O Grande Prêmio de Cingapura foi oficialmente indicado como um evento de risco térmico para 2025, que desencadeia novos protocolos de proteção da FIA, projetados para proteger os motoristas de uma situação extrema.
Por que Cingapura é diferente
Já considerado uma das corridas mais difíceis do calendário, o evento noturno de Cingapura combina um alto circuito de rua com alta umidade e temperaturas consistentemente altas. Os motoristas não estão apenas diante de uma luta física, mas também o risco de doenças relacionadas térmicas durante as duas horas de suas duas horas-algo que vimos muitas vezes no passado.
O diretor de corrida da FIA, Rui Marx, confirmou na quinta -feira que, tanto no sábado quanto no domingo, prevê o auge de 31 graus centígrados, é marginalizado pelo Comitê de Administração para categorizar uma nação como um risco de calor.
Colete de resfriamento
Isso significa que equipes e motoristas agora precisam trabalhar nas regras da FIA para aliviar esse possível perigo. Eles têm duas opções: seus motoristas estão usando o resfriamento aprovado pela FIA para o oeste ou carregam o lastro para compensá-los para não usá-los.
Os ninhos estão promovendo menos o líquido de arrefecimento através dos tubos, mas é necessário colocar um carro com um hardware específico com uma bomba, um reservatório de refrigerante e um trocador de calor. Se um motorista não preferir ser investido, o reator adicional de 0,5 kg deve ser adicionado ao cockpit para criar uma deficiência de hardware.
O sistema foi lançado após 2023 Grande Prêmio do Catar, enquanto vários motoristas precisavam de cuidados de tratamento após a corrida aguda e quente.
Por que as regras mudaram
Basicamente, os coletes de resfriamento podem ser obrigatórios sempre que o risco de calor atingir. No entanto, após feedback bastante negativo dos drivers e fraca confiabilidade, os coletes da FIA fazem Al Chushes.
Alguns motoristas, como Carlos Sigz, de Williams, não têm tanta certeza, especialmente depois que as versões anteriores dos coletes estão com defeito, com eles promovem água quente ou menos cercada ao redor do sistema.
George Russell se tornou o primeiro motorista a competir com o novo colete no Grande Prêmio do Bahrain de 2025, onde a alta temperatura forneceu o caso de teste perfeito. Russell conquistou o segundo lugar.
“É claro que sempre há um lugar para melhorias”, disse ele mais tarde. “Mas, como equipe, eles estavam trabalhando duro para nós e com confiança tinham a confiança de que o sistema funcionaria que eu queria dar um turbilhão. Até agora, tão bem”.
Sinalização de Hollywood Singapore Race Carlos
O motorista parecia estar leve interessado no colete frio, com ele focado nas corridas manuais, em vez de tecnologia que poderia ou não funcionar.
“Eu acho que o Heat Plus é uma combinação de umidade I” “Acho que quente não é tão ruim para nós. Por exemplo, temos na Hungria, onde realmente fica quente, mas não é úmido.
“Não está muito quente se não estiver muito quente, mas são 28, 30 graus mais umidade quando atinge o nível de Cingapura e é difícil” “
O coleto de refrigeração, acrescentando sinalização: “Acho que as equipes estão operando cada vez melhor. No começo, tivemos que trabalhar menos de meia hora de trabalho. Espero que todo o sistema possa funcionar por pelo menos uma hora. É uma corrida de duas horas. Mais uma vez eu já fiz 10 vezes que fiz 10 vezes.
“Se quebrar ou não funcionar, não funciona. Não estou preocupado. Farei a corrida e sempre vou pular tão novo, mas é melhor se funcionar melhor porque você sofre um pouco menos”.
