A inteligência artificial (IA) está hoje a infiltrar-se em quase todos os campos da indústria dos transportes, desde os automóveis novos até ao futuro. Os capitães dos barcos estão usando a tecnologia para ajudar de algumas maneiras. No entanto, AI Helm Taking Helm é Malibu Bots Inc. Um fracasso para muitos, incluindo o CEO Steve Meeto.
“Adoro que haja muitas conversas sobre IA e tecnologia autônoma que eu Semana de notíciasO “Os iates estão desenvolvidos e os barcos estão cada vez melhores, mas ainda são muito analógicos até certo ponto, porque alguém tem que estar atrás do seu volante, ler o que está acontecendo na sua frente”.
Ao contrário das estradas da cidade, que são principalmente superfícies estáveis sobre as quais os objetos correm, os cursos de água se movem e os objetos entre eles e eles avançam. Eles respondem a forças externas, incluindo outros navios, clima e animais. E a maré muda as áreas de fluxo de água ao longo do dia.
Em vez de usar a tecnologia de IA nos navios dos capitães, Meeto mencionou que o progresso na tecnologia ajudará os capitães de outras maneiras nos próximos anos. Recentemente, ele viajou da Flórida para as Bahamas. “Só sei por ter feito aquela viagem pelo Oceano Atlântico.
Não é apenas o oceano que é difícil de prever. Os Grandes Lagos da América são notoriamente conhecidos por criarem tempestades, que afetam o tamanho das ondas. No futuro, a tecnologia pode ajudar os marinheiros a prever ondas com mais precisão enquanto estão na água.
A tecnologia avançada pode identificar melhor a posição da tempestade. No entanto, não é uma alternativa à observação humana honrosa, razão pela qual é uma actividade tão agradável, acredita Mento. “Não acho que você possa remover a experiência humana, porque faz parte do prazer, mesmo quando você está em uma situação um pouco mais agressiva do que em situações mais agressivas, você ainda quer conseguir esse feito interno”, disse ele.
Meeto diz: “Se eu puder contar que atravessei o Oceano Atlântico (capturando) um barco autônomo e percorri 240 milhas de distância, seria menos que uma história.
O CEO suspeita que, quando a IA o ajudar a dirigir o barco, ele não parecerá puro e realista como um navio empregado por humanos. “Mas gosto desta tecnologia para me ajudar a ser o capitão inteligente do meu veículo”, disse ele.
Uma das principais coisas das tecnologias baseadas em nuvem, como a IA, é a falta de conexão à Internet nas hidrovias do mundo que chegam em barcos. No entanto, os aplicativos que comandam seus navios e serviços são ferramentas úteis. “Eu sei que o hala está pronto, a bateria está carregada? Posso dizer a partir de um aplicativo. Quando você pensa em um barco e está indo para um lugar onde nunca esteve, seus aplicativos podem garantir espaço na doca (podem ajudar você). Os aplicativos são muitas maneiras de enriquecer a experiência do barco e acho que isso vai continuar”, SEO.
No entanto, quando os barcos de hoje estão no meio do mar, os capitães devem usar comunicação marítima de frequência muito alta (VHF), que utiliza transceptores de rádio bidirecionais para comunicação de voz bilíngue. A indústria naval foi a primeira aplicação comercial da tecnologia de rádio por volta do dia 5 e o uso do VHF de hoje foi chamado a partir daí.
“Quando você vai para o meio do oceano, você volta a alguma tecnologia antiga onde seus barcos têm comunicações VHF”, explicou ele que uma rede de satélite que fornecia conexão à Internet para a área remota compartilhava links estelares, permitindo níveis de conexão mais altos do que nunca, mas ainda assim havia uma chance de melhoria.
Ele propôs uma previsão: “Temos essas coisas no radar, ouro, os barcos atualmente no barco que nos ajudam a seguir em frente
