Os únicos sobreviventes do desastre da Air India têm menos probabilidade de retornar à Grã -Bretanha porque ele tem muito medo de um avião, disse sua família na noite passada.
Parentes do empresário de Lysteri, Vishwash Kumar Ramesh (1), disseram que ficou profundamente ferido no acidente de junho, matando 262 e aconselhando na Índia.
Schalk, de Ramesh, disse que não esperava voltar para sua casa em Londres ou Lysteror. Ele acrescentou: ‘Acho que ele estará lá porque terá muito medo de entrar no avião novamente. “
A Boeing 78 787 perdendo eletricidade foi britânica em 241, que morreu no conselho por alguns segundos caindo depois de partir para Gatwick para Gatwick. Mais cinco foram mortos no chão.
Ramesh foi capaz de dificultar o assento, 3 e escapou dos escombros com um corte de lesões no rosto e no peito. Seu irmão Ajay (35) foi morto.
A esposa de Ramesh, Hiral, e o filho de quatro anos viajou para a Índia para ajudá -lo a se recuperar, mas retornou ao Reino Unido. Ele disse que ainda estava fazendo ‘tratar’.
Vem como:
- Os parentes das vítimas britânicas cujos restos foram misturados ou “perdidos” disseram que foram “abandonados” pelo Ministério das Relações Exteriores e pelas autoridades indianas.
- As famílias enlutadas lançaram um sistema de tribunal superior contra a Air India para forçar os registros de manutenção e a publicação de arquivos de tratamento e treinamento de pilotos.
- Uma agência de direito dos EUA afirmou que a falha elétrica após o vazamento de água pode causar acidentes, não o erro piloto.
Vishwash Kumar Ramesh, o único sobrevivente no terrível acidente da Air India retratado no hospital após a tragédia
Esta imagem, compartilhada por X pela força de segurança industrial central da Índia (CISF), mostra as ruínas de uma aeronave que foi destruída na cidade indiana do norte -oeste Ahmedabad.
Em uma carta ao secretário de Relações Exteriores Yvete Cooper, a família das vítimas (743) e sua esposa Shobhana, 719; E Fiongal Greenla-Mick (1), que morreu com o marido Jamir (1), solicitou a ela como seus entes queridos estavam misturados ou “completamente perdidos” no caso do Sr. Greenla-Make.
Os restos dos restos mortais da sra. Patel foram devolvidos à sua família em um casco com os restos de outra vítima.
A Índia enviou o erro de Londres para a família de Greenla-Mik e há um medo de que seu corpo nunca retorne.
As duas famílias dizem que não buscaram nenhum pedido de desculpas pelos erros e pelas autoridades indianas e o Ministério das Relações Exteriores foram acusadas de ‘falta de comunicação’.
Alega -se que cartas da família ficaram decepcionadas com o primeiro -ministro Sir Care Starmar e o ex -secretário de Relações Exteriores David Lammy.
As famílias em sua carta a Cooper dizem: ‘Silêncio e intensa falta de comunicação nos forçam a trazê -lo ao seu aviso. Nós nos sentimos abandonados. ‘
O ramo de investigação do acidente de aeronave da Índia revelou em um relatório intermediário que os interruptores de controle de combustível da aeronave foram levados para a posição de “corte”, os motores estavam famintos.
Um piloto foi ouvido no gravador de voz da aeronave que ele perguntou a seu co-piloto por que ele havia cortado o suprimento de combustível-a chave que não fez isso.
Fiongal Greenla-Mick, 39, que morreu com o marido Jamie, 45.
O avião atingiu um albergue da faculdade de medicina em uma parte residencial de Ahmedabad e 242 de 242 no conselho morreu, dos quais 52 eram britânicos
Momentos depois – sem ter tempo suficiente para reiniciar um motor – o avião colidiu com um albergue médico.
Mike Andrews, uma fazenda de direito Bisley Ain, baseada nos EUA, alegou que o acidente poderia ocorrer devido a falha elétrica após vazamentos de água.
Ele disse que um mês antes do desastre, a Administração Federal de Aviação dos EUA destacou o relatório de vazamentos de água nas 787 décadas devido ao acoplamento da linha de água no 787 e do fundo da cabine original para o Golfo de Equipamento Eletrônico.
Andrews diz que Ramesh falou do flickrring de luz indicando o problema elétrico. A Boeing se recusou a comentar.
