Este é um vale de silicone se algum espaço nos Estados Unidos fizer a transformação da ficção científica e da realidade.
A Alef Aeronautics é uma das muitas empresas da Bay Area que competem para combinar duas pessoas com veículos voadores no mercado de automóveis. Em fevereiro, a empresa Silicon Valley, com sede em San Mateo, apresentou um protótipo de seu modelo de carro voador zero no Salão do Automóvel. Logo, a empresa demonstrou sua capacidade de levantar.
A Archer Aviation, localizada em San Jose, mostrou seu táxi aéreo elétrico no Aeroporto Internacional de São Francisco na quinta -feira, enquanto a Mountain View de Santa Cruz e a JB Aviation também estão trabalhando na Air Mobility Solutions.
Os fundadores da Alef acreditam que produzirão um veículo capaz do primeiro transporte terrestre e do Texof vertical.
Todo o carro eletrônico da Allef pode subir de mil a 2,5 pés, os desenvolvedores afirmam que o uso de todo o corpo como uma forma de airfelle ou asas, um processo capaz da rotação da cabine, explicou o co-fundador Constantine Kisli de Alef. Possui uma faixa de vôo de 110 milhas e 200 quilômetros de direção.
Para a segurança, o veículo nomeia um sistema multirotor desnecessário, o que significa que possui vários motores distintos para garantir aeronaves estáveis e aterrissagem controlada. Atualmente operado em um modo semi-autônomo, o ALef está desenvolvendo modelos completamente autônomos.
Ainda está em discussão que uma agência governamental controlará esse esforço nacional. Embora a Administração Federal de Aviação provavelmente esteja envolvida, o departamento de veículos a motor da Califórnia também precisa ser considerado porque o carro ainda atua como um veículo baseado em terra.
À medida que o conceito soa, o futuro, os problemas de trânsito da entrada da região da baía – infraestrutura fragmentada, tráfego intenso e altos gastos – levanta questões sobre se os carros voadores serão soluções práticas ou apenas outros itens de luxo para pessoas ricas.
Kisli disse: “Um dos maiores e não resolvidos desafios da sociedade é o tráfego”.
Kisley disse que as soluções tradicionais de passageiros se concentram em sistemas subterrâneos, como infraestrutura subterrânea, como túneis e trilho de metrô ou rodovia e transporte público.
“Mas muito poucas pessoas olharam para o céu”, disse ele. “Temos aeronaves pequenas e aeronaves grandes, mas não há nada que mantenha a variedade de capas de viagem – digamos, 5 a 8 milhas. Este é exatamente o lugar que notamos.
O protótipo do ALef já atraiu a atenção, garantindo mais de 3.300 team drafer de capital de pré-encomenda e de alto nível de alto perfil, apoiou inicialmente o Tesla Investor.
No entanto, a suspeita permanece.
“Tonight With John Oliver” durante um episódio recente “O ator de comédia foi demitido e parecia que” Lightning McQueen começou e devolveu sua própria empresa de bebidas energéticas e retornou. “
Outros críticos também leram no beliscão, argumentando que os carros voadores têm menos probabilidade de se tornar uma opção de trânsito acessível para o passageiro médio de hoje.
“É interessante imaginar que você poderá ir ao aeroporto da maneira como leva os helicópteros para o aeroporto”, disse Adeena Levin, co-fundadora do grupo de defesa do trânsito Bijles Bay Area. “Já existe um mercado para ele – jatos particulares, jatos corporativos com pessoas ou que podem andar de helicóptero em um jogo de bola”.
Ela está voando carros não estão se tornando “algo acessível às pessoas comuns a qualquer momento”.
“Ainda é muito luxo”, acrescentou Levin.
Atualmente, o Modelo Zero do Alef custa US $ 300.000. Kissley disse que a empresa espera reduzir as despesas ao longo do tempo, eventualmente fornece carros voadores a preços comparáveis com sedan regular.
Em nome de Levin, a solução para os problemas de trânsito na região da baía não está no céu, mas em um sistema mais integrado e terrestre.
O transporte público da área da baía permanece fragmentado em várias agências e jurisdições, o que dificulta o movimento dos motoristas. Levin acredita que os esforços regionais em andamento, como a área da baía do plano da Comissão de Transporte Metropolitana, 2050 ou mais, os desafios de tráfego e conexão serão a chave para a solução.
“Em todo o mundo, existem muitos exemplos de regiões que têm várias agências de trânsito”, disse ele. “Mas eles também têm uma empresa de gerenciamento de rede que os coordena”.
A Comissão de Transporte Metropolitano (MTC), que está supervisionando o plano de trânsito regional, está trabalhando para melhorar a interconexão dos sistemas de transporte da área da baía.
“Ele foi projetado para detectar a região de Bay para mais acessíveis, anexados, variados, saudáveis e animados pelos próximos 25 anos”, disse Dave Voutin, diretor do plano regional.
Bhotin reconhece que as tecnologias emergentes como os carros voadores fazem parte de uma ampla conversa, mas os desafios da infraestrutura reduzem as chances de adoção generalizada em um futuro próximo.
“Este é um tópico de plano de transporte agora”, disse ele. “Havia uma linha de helicóptero na área da baía nos anos 60 e 70, mas eles acabaram saindo do idiota. É interessante considerar paralelo – e os desafios do setor privado voltam ao final desses serviços”.
O especialista em transporte público Michael Austrovsky, professor da Universidade de Stanford, acredita que o transporte exige as soluções tradicionais e emergentes do futuro dos transportes.
Ostrovsky disse: “Não penso mais nisso como ficção científica. Estamos na fase de pesquisa, mas a tecnologia está aqui”.
No entanto, ele enfatizou que o transporte público tradicional seria essencial.
“Você não pode se afastar do fato de que um trem pode levar um grande número de pessoas com muita eficiência”, disse ele. “Não vai mudar com as mais recentes tecnologias”.
