As famílias das vítimas do acidente de avião da DC terminaram em audição quando novos vídeos foram lançados

O Conselho Nacional de Proteção de Transporte lançou na quarta -feira uma audiência de investigação de três dias no confronto intermediário entre um helicóptero preto de Hawk, perto do Aeroporto Nacional Reagan de Washington, em Washington.

Quarta -feira de manhã, o NTSB revelou milhares de páginas de páginas A partir do acidente e da investigação subsequente – o acidente com o novo vídeo da última pista é mostrado que matou 67 pessoas.

As famílias das vítimas do acidente estavam sentadas na platéia da audiência, algumas das quais usavam fotos no pescoço ou nos botões de seus entes queridos. As autoridades jogaram o vídeo com as filmagens de vigilância recém -lançadas do incidente e começaram a lágrimas.

Um jato regional estava envolvido no acidente que voou de Wita para Wita no Kansas e uma aeronave de treinamento colidiu com um helicóptero, matando todos os 644 passageiros e três tripulantes na tripulação e helicóptero.

Durante a audiência de três dias, o Exército do NTSB, a Administração Federal de Aviação questionará os funcionários e outros e deve procurar a investigação do acidente. O NTSB se concentrará em várias questões na audiência. O primeiro dia se concentrará no design e no uso do espaço aéreo ao redor do aeroporto, bem como no altímetro e no sistema de dados do helicóptero.

A presidente da NTSB, Jennifer Homandi, disse a repórteres na terça -feira: “Vamos nos concentrar no controle do tráfego aéreo, para que controle e treinamento de tráfego aéreo, orientação, métodos, o que está acontecendo no ar naquela noite e a FAA está novamente na FAA”.

Além das colisões de aeronaves NTSB, quaisquer dados de proteção estavam disponíveis e indisponíveis e também discutirão como os sistemas de gerenciamento de segurança podem ser aplicados e aprimorados.

As testemunhas oculares testemunham na audiência incluem o Exército, a American Airlines e a FAA.

Na véspera da audiência de investigação, o Republican Sen Ted Cruise introduziu uma lei chamada “The Rotter Act”, para a qual a localização do ADSB precisa ser enviada enquanto voa para toda a aeronave – um sistema que permite que a aeronave seja transmitida para outras aeronaves e aeronaves. Todas as aeronaves que voam acima de 18.000 pés precisam ter ADSB, mas a localização do ADSB está isenta de infecção devido à proteção de aeronaves específicas, incluindo aeronaves militares.

O secretário de Transportes, Shan Dofi, disse que o NTSB recomendou a FAA de toda a aeronave para o ADSB precisa de quase duas décadas atrás.

“O ADSB, e eu não posso colocar o suficiente, é um gerente de jogos, um gerente de jogos quando se trata de protegê-lo e fornecer, como contamos a contribuição imediata e considerável para a proteção de 20, esta lei salvará vidas”, disse Homandi.

Em seu relatório preliminar, o NTSB diz que as equipes negras de Haque poderia dizer que estava em um curso de colisão com o voo 5342, ao mesmo tempo em que o helicóptero estava atravessando no final da pista.

O NTSB disse em seu relatório preliminar em fevereiro que a equipe de helicóptero poderia ter informações ruins do altímetro, que mediram a altura, porque os pilotos estavam altura em segundos antes do acidente.

“Estamos analisando a possibilidade de que possamos ser dados ruins”, disse Homelandy na época. “

A tripulação do helicóptero provavelmente não ouviu nenhuma infecção da torre que os instruiu a ir atrás da aeronave, pois o piloto fez o que seu rádio fez no mesmo segundo e pisou no ATC, mostrou o relatório inicial do NTSB.

Um piloto de helicóptero achava que eles eram 400 pés e o outro pensou em 300 pés. O NTSB diz que não estava pronto para dizer exatamente o quanto o helicóptero havia influenciado.