OAKLAND – Durante sete décadas, a Califórnia proibiu camiões pesados de circular pela Interestadual 580 entre Oakland e San Leandro, uma regra aplicada pelas autoridades estaduais. Poluição industrial diversificada Em alguns dos bairros mais desfavorecidos da região.
Mas as autoridades estaduais de transporte estão agora mergulhando nos detalhes do levantamento da proibição de longa data de veículos com mais de 4,5 toneladas – ou 9.000 libras – o que isso significa para o meio ambiente da região. incluindo a qualidade do ar e poluição sonora.
Espera-se que estude os padrões de trânsito, examine a equidade racial e realize avaliações de saúde para compreender como a proibição afecta a vida comunitária. Não há prazo para conclusão. Fora dos novos esforços de investigação, ainda não há muito impulso político em torno do levantamento da proibição.
“Garantiremos que este estudo vá além da mera análise de tráfego para fornecer uma imagem mais ampla de como seria uma remoção”, disse Kelsey Rodriguez, planejador sênior da Caltrans, na quarta-feira, em uma reunião onde a agência estadual de transportes buscou a opinião do público sobre a possível suspensão da proibição.
A regra foi estabelecida em 1951 e aplicada ao trecho de 14 quilômetros do MacArthur Boulevard que acabou dando lugar à I-580. As autoridades estaduais ampliaram a proibição em 1967 em meio a um forte esforço de lobby, inclusive do então prefeito de Oakland, John Reading.
Nas décadas seguintes, as atividades industriais da cidade concentraram-se em grande parte nas rodovias que cercam o porto de Oakland, onde a poluição do ar e as taxas relatadas de asma são mais altas do que em outras partes do condado de Alameda.
A questão das disparidades de saúde pública também surge em East Oakland, onde a I-580 corre ao longo da base das ricas Oakland Hills. Não existem tais restrições para a Interestadual 880, que atravessa paralelamente as planícies do sul e inclui algumas das comunidades mais desfavorecidas da cidade.
Num relatório de 2019 intitulado “A Tale of Two Freeways”, o Fundo de Defesa Ambiental determinou, entre outras conclusões, que os níveis de carbono negro e dióxido de azoto eram mais elevados na I-880 do que na I-580.
Em termos gerais, a proibição estava entre as políticas governamentais que “contribuíram para um sistema onde as pessoas de cor foram e continuam a ser desproporcionalmente expostas aos riscos ambientais e à poluição”, disse Rodriguez na reunião de quarta-feira.
Em 2021, um grupo de líderes eleitos de East Bay realizou uma prefeitura virtual para revisar a regra, enquanto estudantes da Life Academy – uma escola de ensino fundamental e médio que fica imprensada entre duas rodovias de East Oakland – também abraçaram a causa.
Mas a atenção renovada não parece conduzir imediatamente a qualquer mudança real. Eventualmente, o levantamento da proibição exigiria legislação estadual.
Funcionários da Caltrans disseram na quarta-feira que examinarão em seu estudo se rotas rodoviárias alternativas ao redor do porto da cidade poderão surgir se a proibição for suspensa.
Os camiões dependem quase exclusivamente da I-880, uma autoestrada que frequentemente sofre tráfego intenso de camiões e que levou a um legado de desigualdade ambiental em West Oakland.
“Anular uma lei em que os seus oponentes são pessoas ricas que vivem nas montanhas? Ninguém foi capaz de aceitar isso até recentemente”, disse Brian Beveridge do West Oakland Environmental Indicator Project, um grupo activista local.
Antes do relatório de 2019, disse ele, “ninguém estava pensando nos dados em torno das duas rodovias – porque era assim que as coisas eram”.
Shamik Mukherjee é repórter em Auckland. Ligue ou envie uma mensagem de texto para 510-905-5495 ou envie um e-mail para shomik@bayareanewsgroup.com.
