As tarifas ferroviárias deverão aumentar, uma vez que os planos de renacionalização do Partido Trabalhista poderão custar mais de 400 milhões de libras, alertaram os passageiros.
De acordo com uma avaliação de impacto do governo, vista pelo Mail, custaria entre 200 milhões e 400 milhões de libras para construir um novo quango e um monitor de passageiros para operar a ferrovia.
Ele disse que o dinheiro seria gasto em custos de pessoal, aquisição de propriedades, branding e sistemas de TI para a Great British Railways (GBR), que substituirá a Network Rail.
Sob uma classificação vermelha “negativa” para indicar um resultado potencialmente mau para os passageiros, a avaliação acrescenta: “Estabelecer custos associados para além dos custos existentes no sector ferroviário necessários para apoiar a mudança”.
Esta é a primeira vez que são apresentados números sobre o custo da reintegração dos caminhos-de-ferro na propriedade pública.
A secretária de Transportes, Heidi Alexander, recusou-se repetidamente a dizer se as tarifas serão aumentadas para ajudar a pagar a reforma.
Mas uma fonte da indústria disse: “Ou o arrendatário ou o contribuinte têm de pagar pelos caminhos-de-ferro.
De acordo com o plano trabalhista, a maior parte da rede ferroviária de Inglaterra deveria ser renacionalizada até ao final de 2029, definida pelo Parlamento.
A secretária dos Transportes, Heidi Alexander, recusou-se repetidamente a dizer se as tarifas serão aumentadas no âmbito do plano de renacionalização do Partido Trabalhista.
O porta-voz dos transportes dos Conservadores, Richard Holden, disse que durante a revisão do Partido Trabalhista, “é claro que não só custará milhões antes de começar, mas os contribuintes estarão à espera de mais resultados financeiros”.
‘E Rachel Reeves disse na Revisão de Despesas (em junho) que até o final deste Parlamento os subsídios dos contribuintes seriam cortados em cerca de 800 milhões de libras, além de até 400 milhões de libras extras em gastos com GBR.
‘Portanto, está bem claro quem vai pagar.’
No entanto, fontes da indústria alertam que o custo pode ser superior a 400 milhões de libras, uma vez que se espera que os barões sindicais ferroviários militantes exijam o pagamento dos funcionários e que as condições sejam “niveladas” em toda a rede, uma vez que esta seja totalmente renacionalizada.
Antes do anúncio das reformas, havia mais de uma dúzia de empresas ferroviárias privadas com maquinistas e outros empregados remunerados com taxas diferentes.
Mas espera-se que nivelar o campo de jogo entre as redes custe milhões, senão milhões, de libras.
A fonte acrescentou: “Os sindicatos colocaram o governo numa posição difícil sobre o nivelamento das condições.
‘A Grande Anglia e os motoristas c2c perguntarão ‘quem está recebendo mais?’, e então uma ação industrial será tomada se eles não forem nivelados.’
As avaliações de impacto não contabilizam estes custos.
Richard Holden, o porta-voz dos transportes dos Conservadores, disse: “Os trabalhistas prometeram que os seus caminhos-de-ferro estatais pouparão o dinheiro dos contribuintes.
A South Western Railway, que opera serviços para Londres, foi a primeira a ser renacionalizada durante a reforma trabalhista em maio.
A secretária dos Transportes, Heidi Alexander, disse que a Great British Railways, o novo quango que está sendo criado para administrar a rede, atuaria como uma única “mente orientadora” para gerenciar a infraestrutura e colocar os trens sob o mesmo teto.
Os passageiros ferroviários já estão habituados a aumentos anuais nas tarifas, mas o governo pode optar por aumentar as tarifas acima da inflação.
«Agora está claro que não custará dezenas de milhões antes de começar, mas os contribuintes estarão à espera de mais filas.
“Isso é o que acontece quando você tem uma política sem nenhum plano para implementá-la e depois não tem coragem para admitir quando cometeu um erro – que Sir Keir Starmer e este governo trabalhista estão em toda parte.”
GBR, um quango para substituir a Network Rail, atuará como uma única “mente orientadora” para gerenciar a infraestrutura ferroviária e operar trens sob o mesmo teto.
Isso será feito depois que a Lei Ferroviária, que atualmente tramita no Parlamento, se tornar lei.
Entretanto, todos os operadores ferroviários estão gradualmente a tornar-se propriedade pública à medida que os seus contratos expiram.
A South Western Railway, que ligava Surrey, Hampshire, Berkshire e Dorset a Londres, foi renacionalizada em maio.
Isto foi seguido pelo c2c conectando Essex com a capital e a Grande Anglia em julho.
Outros operadores privados que cobrem a Inglaterra serão renacionalizados até ao final da década.
A renacionalização tem sido há muito uma exigência dos barões militantes dos sindicatos ferroviários que ajudaram a financiar o Partido Trabalhista e as suas campanhas eleitorais.
Os críticos argumentam que a medida prioriza as demandas dos sindicatos em detrimento dos passageiros, com números mostrando que os atrasos pioraram ou não mostraram melhorias em algumas linhas já renacionalizadas.
Um porta-voz do Departamento de Transportes disse: ‘A Great British Railways proporcionará viagens confiáveis, mais seguras e com melhor relação custo-benefício – e trará benefícios financeiros significativos, que compensarão os custos iniciais de sua instalação.
«Na verdade, o plano do governo para o transporte ferroviário proporcionará benefícios a longo prazo para os contribuintes. Se não o fizer, poderá colocar em risco mais de mil milhões de libras em poupanças e eficiência até ao final da década.
“Estamos a construir uma ferrovia adequada ao futuro da Grã-Bretanha, propriedade do público para o público, que impulsiona o crescimento e oferece mais pelo dinheiro.”
