O piloto do helicóptero negro não seguiu a direção de mudar a direção do helicóptero Black Hawk em uma colisão com a aeronave de passageiros da American Airlines, publicada um novo relatório da Bombhat.
O capitão-piloto do Exército Black Haque, Rebecca Lobach, estava conduzindo uma avaliação anual de aeronaves com seu chefe de mandado de co-piloto 2 Andrew Lloyd Evas na noite de 26 de janeiro, que serviu como seu estagiário de vôo.
Três meses depois, publicado por novos detalhes Nova YorkS revelou que o piloto cometeu vários erros, o que causou o pior desastre na história da aeronave.
Lobach não apenas voar para o seu Haq preto não era muito alto, mas nos últimos momentos do efeito, ele não conseguiu conselhos e instruções de seu co-piloto para mudar de curso.
Segundo o relatório, a equipe foi informada de que as habilidades de pilotagem de Lobach foram testadas durante a infeliz avaliação noturna, antes de uma aeronave estar próxima.
Lobach e EVOS reconheceram a mensagem do controle de tráfego aéreo e o avião se identificou antes de solicitar o voo pela ‘separação visual’ – uma prática que a aeronave evita a colisão com base em suas próprias observações sem seguir as instruções no controlador de tráfego aéreo.
‘O pedido de voar sob essas regras é concedido regularmente pelos reguladores para supervisionar o espaço aéreo. Na maioria das vezes, a separação visual é implementada sem nota. Mas, quando misto, também pode criar um risco sério – os especialistas em companhias aéreas alertaram ao longo dos anos ”, disseram as companhias aéreas.
Com apenas 15 segundos de colisão com a aeronave, o lobach de controle de tráfego aéreo e a véspera deviam virar à esquerda, mas, em vez disso, ele voou diretamente para o jato.
Vários segundos antes do efeito, o co-piloto Evas também retornou a Lobach e informou que o controle de tráfego aéreo queria entregá-lo à esquerda. Ele ainda não fez isso.
Os investigadores nunca sabem por que Lobach não mudou o curso naquele dia.
O piloto do helicóptero Black Hawk, que colidiu com a aeronave de passageiros da American Airlines, não segue a direção de mudar segundos antes do incidente fatal. (Ilustrado: a equipe de emergência corre para o local após o acidente)
O piloto preto do Exército, Rebecca Lobach (retratado em 5 de janeiro de 2021), estava conduzindo a avaliação anual de aeronaves com seu chefe de mandado de co-piloto 2 Andrew Lloyd Evas, que era seu instrutor de vôo, em 26 de janeiro.
O relatório diz: ‘Black Hawk Jet estava a 15 segundos dos caminhos. O oficial de mandado de Evas, em seguida, focou no Capitão Lobach. Ele disse a ele que acredita que o tráfego aéreo controla que eles podem virar à esquerda nas margens do rio oriental. ‘
Se ele se virasse para a esquerda, ele teria aberto mais espaço entre o helicóptero e o voo 5342, acrescentou ‘foi adicionado. Em vez disso, 67 pessoas – a aeronave e todos no helicóptero – morreram.
De acordo com as regras da Administração Federal de Aviação (FAA), uma regra crítica do setor é que, se as duas aeronaves estiverem no decorrer do conflito, elas devem aconselhar os pilotos, se provavelmente forem fascinantes.
Especialistas descobriram que aquela noite não aconteceu e para impedir essa tragédia horrível, a ‘intervenção instantânea’ precisava de 67 67 morreu.
Naquela noite, houve uma intervenção direta e imediata. Em vez de visitar e evitar 5342 voos, o capitão Lobach voando direto para ele ”, foi escrito o relatório.
Embora Lobach negue a ordem, ainda está claramente ainda, os especialistas em companhias aéreas prevêem que Lobach provavelmente era “cego” que a aeronave da American Airlines estava “sarkando” a pista 33 naquela noite.
Os investigadores agora acreditam que o Black Haq Cruura não ouviu a palavra ‘chakra’ porque provavelmente vieram à chave do microfone ao mesmo tempo, estavam imponentes para falar ao mesmo tempo, segundo o relatório.
‘Se a chave estiver decepcionada, o piloto poderá falar se a comunicação próxima não puder ser ouvida’, é detalhada.
Não há indicação de que Lobach tenha sofrido uma emergência médica durante o acidente e ele não teve problemas de saúde existentes, seus entes queridos e pessoas próximas da investigação informaram a saída.
Em fevereiro, foi revelado que a equipe de helicóptero poderia ler uma alta altura antes de alguns momentos do acidente, disseram os investigadores.
A presidente da NTSB, Jennifer Homandi, diz que a gravação de Black Hawk recomendou que uma infecção por rádio incompleta possa sair sem entender como mudar a posição para evitar a aeronave.
Apenas 15 segundos de colisão com a aeronave, os controles de tráfego aéreo (ilustrado) (ilustrado) pediram para virar à esquerda, mas, em vez disso, ele voou diretamente para o jato
Embora Lobach negue que a ordem ainda não esteja clara, os aviões previram que Lobach provavelmente estava “cego” de que o voo da American Airlines estava “sarcando” da pista 33 naquela noite
“Essa infecção foi interrompida – foi tomada”, disse ele, a chave do microfone do helicóptero foi pressionada no mesmo momento, mantendo o som de “por trás do passe”.
Homandy disse a repórteres: “Antes do impacto 8:47:42 – ou 17 segundos atrás – um CVR de transmissão de rádio da torre foi direcionado para passar atrás dos dois atrás do CRJ”, disse a repórteres.
‘Dados de CVR do Black Hawk indicaram que a parte da infecção que dizia que’ Black Hawk não pode aceitar a tripulação ‘é um passe atrás’.
Homandy disse que o helicóptero estava em um voo de ‘cheque’ naquela noite em que o piloto estava fazendo um teste para os óculos de teste anual e visão noturna.
Os investigadores acreditam que a tripulação estava usando óculos de Knight Vision durante todo o voo e a tripulação não era nada a sugerir para removê -los.
Pouco antes dessa descoberta, foi revelado que o helicóptero estava fechado sem “qualquer motivo obrigatório” durante a importante colisão de tecnologia de rastreamento.
Quando o helicóptero caiu, a vigilância dependente automatizada do Black Haque -Brandcast foi desativada – um sistema que compartilhava a posição, a altura e a velocidade de uma aeronave, disse Sen Ted Cruise anteriormente New York Times.
Os investigadores agora acreditam que o Black Haq Cruura não ouviu a palavra ‘chakra’ porque provavelmente vieram à chave do microfone ao mesmo tempo, estavam imponentes para falar ao mesmo tempo, segundo o relatório. (Figura: Capitão Lobach)
A tecnologia também inclui uma tela que mostra a localização de outras aeronaves no céu ou na pista e não depende do rastreamento de radar dos controladores de tráfego aéreo – que pode ser adiado por alguns segundos.
O American Airlines Jet, que foi levado de Wichita, Kansas e se preparando para pousar durante o acidente, foi dirigido por Jonathan Campos, cujos parentes disseram que ele sonhava em voar aos três anos de idade.
O avião do passageiro registrou altura a 313 pés antes de dois segundos de colisão.
Alguns minutos antes do aterrissagem do jato de motor duplo, os controladores de tráfego aéreo perguntaram se poderia usar uma pista curta. Os pilotos concordam e os sites de rastreamento de vôo mostram a aeronave ajustando sua abordagem.
Os passageiros da Jet, da North Virginia School aos membros do clube de patinação de Boston, de caçadores a estudantes e pais.
Eles estavam retornando de um campo de desenvolvimento para skatistas juniores de elite que seguiram o campeonato de patinação artística de 2025 nos EUA em Witch.
