Como saber a saúde de uma bateria em um EV usado

Quando Kerry Dunstan e seu parceiro decidiram comprar um novo carro elétrico neste verão, uma pergunta que tiveram foi: “Como está a bateria?”.

Eles encontraram um Nissan Leaf 2021 com apenas 47.000 milhas rodadas, e o revendedor disse que a condição da bateria, ou estado de saúde (SOH), ainda estava em torno de 93%.

O casal está esgotado. Por £ 12.500, eles têm um EV com porta-malas grande e muito espaço para os passageiros.

Embora Dunstan, um marceneiro dono de um Volvo SUV elétrico um pouco mais elegante, não esteja apaixonado pela folha envelhecida.

“Gosto de carros esportivos e jazzísticos – e este é um pouco ‘meh’”, diz ele

No entanto, ele acrescentou que o elevador teve o desempenho exatamente como esperado nos três meses em que o possuiu.

Idade e quilometragem são dois detalhes de manchete examinados por compradores de carros usados. Mas à medida que mais pessoas mudam para a eletricidade, verificar a saúde das baterias dos automóveis tornou-se indiscutivelmente mais importante.

Como essa bateria foi tratada? Por exemplo, o último proprietário cobrava regularmente até 100% rapidamente? que Existe a possibilidade de encurtar A vida útil de uma bateria EV.

Problema de caixa preta com esta bateria Alguns consumidores são mantidos Pare de comprar um EV usado. Mas as empresas de análise de baterias dizem que podem revelar a condição da bateria de um VE mais antigo com alta precisão. E especialistas do setor dizem que alguns veículos elétricos duram mais do que muitos prevêem.

Veja o Nissan Leaf do Sr. Dunstan. Este é um modelo de EV construído sem o sofisticado sistema de refrigeração de bateria à base de líquido, comum a muitos outros EVs. Quando Nissan Isso foi corrigido na última geração Leafs, os modelos anteriores tiveram seu alcance consideravelmente reduzido ano após ano, De acordo com os dados Analisado pela empresa norte-americana de seguros e pesquisa Nimblefins.

O Sr. Dunstan não está preparado. “Carrego ambos os meus EVs a 100% e deixo-os ligados quando preciso de os carregar – não me preocupo com isso”, diz ele.

Para as pessoas que procuram um VE usado e que estão atormentadas por problemas com a bateria, a empresa Avilu, com sede na Áustria, diz que tem uma solução. “Podemos determinar de forma realmente independente o estado de saúde de uma bateria”, disse Patrick Schabus, diretor de produtos.

Avilu é uma das várias empresas de análise de baterias do mercado. A empresa, que fornece certificados de integridade de baterias para os principais leilões de carros britânicos do Reino Unido, oferece dois produtos.

Há um teste premium, em que os proprietários de veículos elétricos conectam uma caixa de registro de dados aproximadamente do tamanho de um estojo de óculos em seus carros para que possam monitorar o desempenho da bateria enquanto usam o carro por dias, de 100% de carga a 10%.

Ou podem optar por um teste rápido de flash, que usa uma caixa diferente para extrair dados do software de gerenciamento de bateria do carro e depois analisá-los com um modelo de computador. “Podemos fazer isso paralisado em dois minutos”, disse Schabas.

O teste Premium monitora de perto a descarga da bateria, detecta flutuações de corrente ou tensão e pode revelar informações adicionais detalhadas sobre a saúde de células individuais da bateria, disse Avilu.

Markus Berger, executivo-chefe da Aviloo, disse que os resultados da análise de sua empresa às vezes divergiam “significativamente” das porcentagens de SOH da bateria produzidas pelos próprios sistemas analíticos integrados de alguns veículos.

Ele desafiou sabedoria convencional Que uma bateria com SOH abaixo de 80% foi longe demais: “Um EV com estado de saúde abaixo de 80% ainda pode ser um ótimo carro… só precisa ter um preço (apropriado).”

Na Nova Zelândia, Lucy Huckcroft, proprietária de um veículo elétrico, que trabalha na área de sustentabilidade para uma empresa de infraestrutura, comprou um Nissan Leaf com o marido há cerca de três anos. Ele se lembra de ter obtido resultados de SOH de 95% ou mais nas concessionárias. Mas, um ano depois, um mecânico independente fez novamente o teste SOH para eles.

“Diminuiu bastante”, lembra ela. “Meu marido está um pouco surpreso ou preocupado com isso.”

No entanto, o carro ainda tem um alcance de cerca de 160 km (100 milhas) quando totalmente carregado. A dupla o utiliza principalmente para passeios curtos de até 10 km. Hockcroft diz que tem amigos cujos veículos elétricos têm autonomia muito maior, cerca de 400 km: “Isso seria o ideal”.

Para David Smith, diretor de vendas da Cleveley Electric Vehicles em Cheltenham, um fabricante contratado capaz de analisar detalhadamente baterias usadas de veículos elétricos. A maioria dos clientes pede essas informações, disse ele. Sua empresa usa relatórios SOH da ClearWatt, outra empresa de análise de baterias.

“Eles são completamente independentes. Não podemos interferir no relatório”, disse ele. “Depois que os clientes veem o relatório, ele ajuda nas vendas nove em cada dez vezes.”

Matt Cleveley, diretor administrativo da Cleveley Electric Vehicles, acrescentou que muitas vezes é possível substituir grupos de células ou módulos dentro de uma bateria – muito mais barato do que instalar uma bateria totalmente nova.

“Provavelmente existe um ponto ideal entre o carregamento rápido frequente e evitá-lo completamente”, diz Simona Onori, da Universidade de Stanford, sobre como você deve carregar seu próprio EV para cuidar da bateria. No entanto, acrescentou que, tanto quanto sabe, isto não é algo que ainda tenha sido exaustivamente estudado.

Apesar de alguns avisos dos consumidores, a tecnologia das baterias melhorou significativamente nos últimos anos, diz Max Reid, chefe de consumo de baterias da empresa de pesquisa de mercado CRU. “As baterias mais antigas podem durar de 500 a 1.000 ciclos (de carga)”, explica ele. “Agora, 10.000 ciclos estão saindo dessas novas células EV”.

Paul Chaundi, da Second Life EV Batteries em Dorset, diz que as baterias que não são mais boas o suficiente para o EV para o qual foram projetadas ainda podem ser úteis. Por exemplo, alguns dos seus clientes são empresas que utilizam baterias de veículos elétricos antigos para armazenar eletricidade nas suas instalações. Eles podem ter seis empilhadeiras elétricas, mas uma conexão à rede grande o suficiente para carregar portas para abastecer duas ou três empilhadeiras.

Em relação aos diferentes métodos que as montadoras usam para gerar relatórios SOH para seus próprios veículos, o Sr. Chaundi disse: “Precisamos de mais padrões em torno disso, eu acho”.