Um novo relatório revelou um fracasso que causou um confronto entre Washington DC no jato de passageiros do Exército dos EUA Black Haque Hawkpter e American Airlines, que todos os 67 passageiros morreram no fundo do rio Potomac.
O trágico evento foi publicado na noite de 26 de janeiro, quando o capitão piloto do Exército Black Haque Rebecca Lobach estava avaliando a aeronave anual supervisionada por seu co-piloto, o diretor de mandado Andrew Lloyd Evas.
Uma pedra longe do Aeroporto Nacional Ronald Reagan, seu treinamento no espaço aéreo fortemente embalado do mundo sobre a capital dos EUA foi operado.
Surpreendentemente, o controle de tráfego aéreo (ATC) Lobach e Black Hawk Kruke informaram que um jato de passageiro estava próximo.
Esse jato era o voo 5342 da American Airlines, um CRJ voando de Witchita do Kansas para um 700 Bombardier, estava carregando 60 passageiros e quatro tripulantes.
Tanto o Lobach quanto o EVOS reconheceram a mensagem antes de solicitar permissão para voar por ‘separação visual’ – uma prática que permite à aeronave evitar colisões com base em sua própria observação sem seguir as instruções da torre ATC.
Isso sugere que o próprio Lobach identificou a aeronave, e seu pedido foi atendido – mas o helicóptero Black Hawk continuou a estar perigoso perto da aeronave da American Airlines Jet.
Apenas 15 segundos antes da colisão com a aeronave comercial, a ATC ordenou que Lobach virasse a esquerda à esquerda após um comando para ‘voltar’ a aeronave.
Black Hawk não mudou o curso.
Então, alguns segundos antes do efeito, o co-piloto Evas se transformou em um lobach do cockpit e revisitou a ordem de controle de tráfego aéreo.
Sua ordem caiu para o ouvido surdo e as 20h47.59 ETA, o céu noturno de Washington DC foi brevemente iluminado pela bola de fogo que explodiu com duas colisões de aeronaves.
Os investigadores agora acreditam que o Black Haq Cruura não ouviu a palavra ‘chakra’ porque provavelmente vieram à chave do microfone ao mesmo tempo, estavam imponentes para falar ao mesmo tempo, segundo o relatório. (Figura: Capitão Lobach)
As imagens de vigilância tiradas do interior do aeroporto capturam o momento de duas colisões de aeronaves no meio
Embora o lobach negue que a ordem ainda não esteja claro, a companhia aérea prevê que ele provavelmente estava ‘cego’ que o avião da American Airlines estava ‘circulando’ pista 33 naquela noite
Esta imagem dada pelo Exército dos EUA mostrou o mandado principal Andrew Lloyd Evas (1), que estava monitorando a aeronave do Capitão Lobach sobre DC durante o acidente.
O piloto do helicóptero Black Hawk, que colidiu com a aeronave de passageiros da American Airlines, não segue a direção de mudar segundos antes do incidente fatal. (Ilustrado: a equipe de emergência corre para o local após o acidente)
Os investigadores nunca sabem exatamente por que Lobach não se afastou para evitar o jato de passageiros.
Não há indicação de que Lobach tenha sofrido uma emergência médica durante o acidente e está claro que os métodos de voar sob ‘separação visual’ não foram monitorados adequadamente.
No entanto, investigando New York Times Foi publicado que o fracasso da comunicação provavelmente contribuiu para o horrível acidente.
De acordo com a Administração Biden, o vice -comissário da Administração Federal de Aviação, Katie Thomson, disse ao NWT: “Múltiplos níveis de alerta de segurança falharam”.
Algumas instruções de rádio emitidas pelo ATC foram relatadas como ‘etapa’ – o que significa que, quando a equipe de helicóptero pressionou um microfone para falar, eles cortaram e os pilotos não conseguiram informações importantes.
O relatório diz: “Se você estiver decepcionado, o piloto pode falar, não pode ouvir a próxima comunicação”.
A aeronave da American Airlines foi ‘ordenada’ sua pista antes de chegar ao país naquela noite. Também foi instruído a pousar na curta pista 3 em Reagan National, enquanto os vôos pousaram em outra pista.
Os investigadores agora acreditam que o Black Haq Cruura não ouviu a palavra ‘chakkar’ porque provavelmente estava pressionando a chave do microfone para falar a palavra importante ao mesmo tempo.
Eles provavelmente nem sequer esperavam que o voo da American Airlines ajuste seu curso para pousar em outra pista.
Jennifer Homandio, presidente do Conselho Nacional de Proteção de Transporte, também confirmou ao NYT que outra diretiva original emitida pelo ATC que disse a Black Haque que a aeronave de chegada foi realizada.
Homandy disse aos repórteres: “Antes do impacto, 8:47:42 – ou 17 segundos antes do impacto – um CVR de transmissão de rádio (gravador de voz do cockpit) das torres direcionadas para passar atrás do CRJ”, disse a repórteres.
‘Dados de CVR do Black Hawk indicaram que a parte da infecção que dizia que’ Black Hawk não pode aceitar a tripulação ‘é um passe atrás’.
Enquanto isso, a tecnologia do Haque Black que permitiu aos controladores rastrear melhor o helicóptero foi interrompido.
Embora a proteção adicional não tenha sido utilizada como parte do protocolo do Exército, os especialistas em conversar com o NYT dizem que isso pode ajudar a impedir o acidente do ATC.
O piloto preto do Exército, Rebecca Lobach (retratado em 5 de janeiro de 2021), estava conduzindo a avaliação anual de aeronaves com seu chefe de mandado de co-piloto 2 Andrew Lloyd Evas, que era seu instrutor de vôo, em 26 de janeiro.
A aeronave foi operada pela PSA Airlines como um vôo da American AG Gaul para a transportadora de seus pais American Airlines
As unidades de resposta a emergências avaliam detritos de aeronaves no rio Potomac
Lobach, evas e outros membros da tripulação foram mortos quando o Haq preto subiu com todos os passageiros e equipe da American Airlines depois que a aeronave colidiu com a água falsa de Potomac.
O avião de passageiros, registrado a 313 pés antes da colisão, foi conduzido por Jonathan Campos de 34 anos, cujos parentes disseram que ele sonhava em voar a partir dos três anos de idade.
Os passageiros da Jet, da North Virginia School aos membros do clube de patinação de Boston, de caçadores a estudantes e pais.
Eles estavam retornando de um campo de desenvolvimento para skatistas juniores de elite que seguiram o campeonato de patinação artística de 2025 nos EUA em Witch.
O confronto formou o primeiro acidente fatal na companhia aérea comercial dos EUA desde o dia 21, quando o DHC-C Proler da Bombardia foi morto em Buffalo, Nova York.
O tráfego aéreo controla um controlador de gravação em contato com o contato porque eles testemunharam que o acidente foi publicado em tempo real.
‘Oh, oh meu Deus! Torre, o que você viu? ‘Um trabalhador pode ser ouvido ansioso.
‘Crash, Crash, Crash, é um aviso de três’, um dos controladores de tráfego aéreo é ouvido no áudio desde o momento do acidente.
“Não sei se você foi pego antes do que aconteceu com você, mas esse método foi confrontado por 33. Estamos fora das operações para um futuro indefinido”, comentou outro regulador.
O terceiro controlador de tráfego de aeronaves foi ouvido dizendo que helicópteros e aeronaves colidiram com o rio.
“Provavelmente estava no meio do rio”, disse o controlador.
Acabei de ver uma bola de fogo e depois saiu. Eu nunca vi nada desde que eles atingiram o rio. No entanto, foi um CRJ e um helicóptero que atingiu. ‘
O DC fez um enorme esforço de resgate pelas próximas horas após o acidente.
Cerca de 300 reações estavam no local em poucos minutos, implantadas em uma frota de barco de resgate inflável, que começou de um ponto ao longo da George Washington Parkway, à direita ao norte do aeroporto.
Outras primeiras reações foram configuradas para iluminar a área perto do local de colisão.
Pelo menos meia dúzia de barcos estavam examinando a água usando holofotes noturnos porque as imagens mostraram que os navios eram asas submersas em geral e eram vistas como os destroços mutilados da fuselagem da aeronave.
No entanto, nenhuma sobrevivência foi encontrada.
