O governador da Califórnia, Gavin Newsom, sancionou um projeto de lei histórico que abre caminho para a construção de mais moradias – especialmente apartamentos – perto de centros de trânsito movimentados, uma medida que se espera que alivie a terrível escassez de moradias no estado.
“Todos os californianos merecem um lugar acessível para viver – perto de empregos, escolas e oportunidades”, disse o governador democrata num comunicado após assinar o projeto de lei, que foi patrocinado pelo senador estadual Scott Wiener.
“Morar perto do transporte público significa deslocamentos mais curtos, custos mais baixos e mais tempo com a família. Quando investimos em habitação, estamos investindo nas pessoas – na sua oportunidade de construir um futuro, criar uma família e fazer parte de uma comunidade”, acrescentou Newsom.
O que diz esta nova lei histórica?
A legislação, Senado Bill (SB) 79, revoga o zoneamento local para incentivar o desenvolvimento em áreas movimentadas do Golden State, permitindo que os incorporadores construam edifícios de apartamentos e condomínios de até nove andares de altura em áreas unifamiliares perto de certas paradas de transporte público. Isso inclui todas as paradas do San Diego Trolley e do Sprinter.
Oficialmente conhecida como Lei de Casas Abundantes e Acessíveis Perto do Trânsito, a lei permite que projetos dentro de um quarto de milha de uma parada de transporte público tenham seis andares de altura e projetos de 400 a 800 metros de distância tenham cinco andares de altura.
A lei é limitada a oito condados altamente urbanizados – incluindo Los Angeles, San Diego, Orange, Santa Clara, Alameda, Sacramento, São Francisco e San Mateo – e paradas de transporte público específicas, incluindo trem, metrô, metrô leve e rotas de ônibus de alta frequência com faixas específicas.
Exige também que uma determinada parte das novas habitações seja subsidiada com restrições de renda, dando às cidades a opção de ajustar e aumentar estes requisitos.
O projeto entrará em vigor a partir de 1º de julho de 2026
Wiener descreveu o projeto de lei como “um passo histórico para abordar as causas profundas da crise de acessibilidade na Califórnia”. Numa declaração que partilhou depois de Newsom ter assinado a legislação na semana passada, o senador estadual disse: “Na Califórnia falamos muito sobre onde não queremos construir casas, mas até agora falamos muito pouco sobre onde o fazemos.
“O SB 79 desvenda décadas de políticas excessivamente restritivas de uso da terra que levaram os custos de habitação a níveis astronômicos, forçaram milhões de pessoas a deixarem empregos e transporte público, enfrentarem o transporte coletivo ou abandonarem completamente a Califórnia.”
De acordo com Weiner e os apoiantes do projecto de lei, a nova lei não só resolveria a escassez de habitação no estado, mas também reduziria o congestionamento e as emissões de carbono, aproximando as pessoas dos centros onde vivem e trabalham.
Como os californianos se sentem em relação ao SB 79?
O Senado e a Assembleia estaduais aprovaram a legislação por pouco no mês passado. Não é de surpreender que o projeto de lei tenha se mostrado controverso na Califórnia, um estado conhecido pela poderosa influência do movimento “Not in my Backyard”. O NIMBYismo se opõe ao novo desenvolvimento habitacional para proteger os valores das propriedades, a qualidade de vida, os níveis de tráfego e o caráter do bairro.
“O SB 79 substitui planos habitacionais bem elaborados que as pessoas passaram anos desenvolvendo”, disse Marcella Bothwell, moradora de Pacific Beach, presidente estadual do Better California for Neighbourhoods – um grupo que defende a preservação de bairros unifamiliares. San Diego Union-Tribune. “É um mandato de cima para baixo que mata o controle local”.
Os líderes das cidades costeiras do condado de North também se opõem à legislação, com o prefeito de Encinitas, Bruce Ehlers, escrevendo em uma carta de 18 de setembro ao estado: “Este último esforço exagerado forçou as cidades a aprovar projetos de desenvolvimento orientados ao trânsito perto de trânsito específico, sem considerar as necessidades da comunidade, avaliações ambientais ou contribuições públicas”.
A prefeita de Los Angeles, Karen Bass, também estava entre os oponentes do projeto, instando Newsom a vetar a legislação no mês passado.
Bass disse que o projeto “corroeria o controle local, reduziria a contribuição da comunidade no planejamento e zoneamento e afetaria desproporcionalmente os bairros com poucos recursos”.
Os críticos descreveram a lei como uma apropriação de terras pelo estado que marginaliza as autoridades locais – crítica que Newsom rejeita.
Em X, a assessoria de imprensa do governador escreveu: “Não, isso não substitui o controle local, como alguns alegaram falsamente. Não, isso não é um modelo único para todos. E não, isso não é uma ‘apropriação de terras’ do estado. Esta medida prepara o estado para o sucesso em lidar com a crise de acessibilidade e construção que está acontecendo agora!”
Apoiar Newsom é um novo movimento que surgiu e se fortaleceu nos últimos anos: “Sim, no meu quintal”. YIMBY apóia o desenvolvimento habitacional denso no estado como uma solução para a crise de acessibilidade habitacional e a escassez de estoque na Califórnia.
Brian Hanlon, CEO do grupo YIMBY da Califórnia, que patrocinou o projeto de lei, saudou o SB 79 como “um passo decisivo para combater a escassez de habitação e a crise climática”. “Ainda há mais trabalho a ser feito, mas o Governador Newsom acaba de enviar uma mensagem clara de que a Califórnia está pronta para construir um futuro mais acessível, sustentável e próspero para todos”, disse ele num comunicado.
O que acontece a seguir
A construção de novas moradias na Califórnia provavelmente levará anos após a entrada em vigor do projeto de lei, especialmente porque as construtoras residenciais dos EUA estão atualmente saindo do mercado devido à crescente incerteza econômica e aos ventos contrários na oferta em todo o país.
Espera-se que os efeitos do projeto de lei variem enormemente dependendo de quanto desenvolvimento habitacional as cidades já possuem perto de suas paradas de trânsito. De acordo com San Diego Union-TribuneCidades como Santee e El Cajon provavelmente sofrerão as maiores mudanças
