Indianapolis 500 híbridos podem ser reformulados pela energia elétrica

Helio Castronoves sentiu uma diferença instantânea – um entusiasmo fino, mas perceptível – ele primeiro usou o romance indicativo para melhorar a potência fornecida pelo novo motor híbrido indicativo em torno do Indianapolis Motor Speedway.

Como capitalizar mais de 200 laps gastos em todo o final do vencedor de quatro vezes Indianapolis 500, com o restante dos motoristas da grade começando para a 109ª corrida no domingo.

Esvazie -o perfeitamente e espere para recarregá -lo, o que pode levar vários carvões? Salvá -lo para uma explosão curta para passar ou salvá -la? Use -o devagar para executar o líder ou fazer uma grande vantagem de uma vez na frente?

A INDI reconhece 500 veteranos Graham Rahal, “Há muito mais que eu acho que acho ou reconhece”, cujo pai Bobby Rahal venceu a corrida de 1986. “Este é um assunto interessante que eu

O gênero de hibridação começou há muitos anos, quando os criadores da Indica procuraram alinhar seus programas de corrida aos híbridos e à demanda do consumidor por veículos elétricos. No entanto, o projeto foi cercado por atrasos porque os engenheiros lutaram para se encaixar em uma unidade híbrida BISPOK em chassi indicativo projetado há mais de uma década e, entre outros fatores, teve que atender a alguns requisitos necessários para peso e proteção.

O resultado foi finalmente revelado antes do INDI 500 do ano passado, um design baseado em ultra -corredores do que baterias pesadas. Ele fornece um rápido entusiasmo para os motores V-6 de 2,2 litros e terrões de terbo-suco antes de recarregar novamente antes de recarregar novamente.

O sistema foi lançado no centro de Ohio no meio da temporada Indica do ano passado e tem sido usado desde então.

No entanto, nunca foi usado em nenhum lugar como Indianapolis Motor Speedway, onde a velocidade pode atingir 240 milhas por hora em cada extremidade reta e a diferença entre vencer e perder pode ser medida em mil em um segundo.

“Tive algumas conversas interessantes com os motoristas sobre os lugares onde os híbridos estão prestes a fazer uma enorme diferença”, disse o presidente da Indica, Dog Bowlas. “Eu perguntei por que e eles dizem: ‘Bem, você pensa em Indianapolis, quanto somos aparados – especialmente na qualificação – qualquer diferença prolongada entre a potência dos cavalos faz a diferença.

“Vamos ver algumas corridas emocionantes”, continuam as tigelas “e as técnicas que ouvi dos motoristas ao falar sobre como implantar os híbridos mudaram descontroladamente.

Ele não foi sem compartilhar o problema relacionado a um teste aberto à direita no mês passado e à direita através do treino no mês passado e segunda -feira.

Para uma coisa, o híbrido ainda faz check -in cerca de 100 libras, o que pesa apenas 1.600 em um veículo. E todos esses pesos estão atrás do veículo, que dramaticamente equilibravam e finalmente mudaram o método de execução.

“Muito percentual que você está acrescentando”, diz Joseph Newgarden, duas vezes vencedor do Indi 500. “É quase como um carro de estoque, 250 libras para adicionar libras. Se você disser: ‘Ei, pessoal, vamos prender 250 libras nesses carros de estoque, veja o que você pensa:’ Estou apostando que todos vão dizer ‘ok, isso dirige de outra maneira’. E agora temos que lutar contra isso.

O piloto global de AndReity, Kyle Kycwood, está entre muitos que acreditam que a condução acima do peso é mais forte e Myer Shank Racing Marcus Armstrong disse: “Eu acredito que a janela é pequena o suficiente, a janela do equilíbrio”.

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Armstrong ficou devastado na prática no último sábado e teve que entrar em campo em um carro de reserva no domingo.

Depois, há o fato de que a unidade híbrida – embora mais confiável – ainda pode ter problemas com uma máquina e uma máquina. O híbrido de Rinus Vike não funcionou durante a primeira seleção da grade precoce, enquanto o vencedor do vencedor de 20 Scott Dickson praticou após apenas seis voltas na segunda -feira, quando uma luz de cautela brilhou em uma questão extra de calor.

No entanto, a tecnologia híbrida desempenhará um papel em “The Maior Spectral in Racing” no domingo. E se se trata da última volta, pode ser uma grande parte, porque o líder tenta se segurar e os caçadores tentam dar seu incentivo ao passe vitorioso.

“Acho que certamente acrescentou algumas variáveis”, disse Dickson, que começaria na segunda fila. “Se você estiver sentado na frente, pode ser um pequeno pato, especialmente se todos forem uma espécie de recarga e estiver pronto para ir atrás de você.

“Acho que aprendemos a maior coisa até agora, você pode estar pronto para a mudança, talvez essa seja a maior coisa”, acrescentou. “Mas acho que pode mudar o fim da nação no final”.

Relatórios da Associated Press.

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