Como as peças do tribunal podem ir, ele não corresponde ao culpado ou ao assassino Dr. Cryipane de Gildford quatro.
Mas há cinco anos, milhares de moradores do sul de Londres foram de repente impedidos de viajar para carros locais por décadas, e receberam o veredicto assim que o vice -tribunal superior chegou a Jim Smith a Euforia.
O conselho precisa voltar à prancheta agora, para fazer novos conselhos sobre este projeto – ou deve ser completamente abandonado. Obviamente, o que não fará é que tem sido uma multa de US $ 1,07 milhão desde outubro passado, à medida que os motoristas pioraram devido ao fechamento da estrada da estrada.
Enquanto isso, o banho e o Conselho do Nordeste do Leste de Somerset podem enfrentar consequências semelhantes. Após a decisão do Tribunal de Lambith, os residentes do Batt of the Batha, que foram lançados no ano passado, ameaçaram a ação legal.
Segundo os habitantes locais, as atividades do Bath e do Nordeste Somarset Council são “precisamente paralelas” que Lambeth não conseguiu ouvir as objeções de como eles trataram seus residentes.
No século XIX, os conselhos de Boro encheram nossas cidades e cidades com salões públicos, parques e fontes e se tornaram uma fonte de orgulho cívico. Mas o que eles nos dão hoje em dia em troca de nossos impostos crescentes? Os jogadores de tráfego, a caixa de plantas de bloqueio de estradas e as câmeras automáticas de reconhecimento de placas (ANPR) foram instaladas para escapar do motorista irracional do motor.
Caixas de flores fecharam uma estrada em um desfile de trânsito mais baixo (LTN) no leste de Dulwich, no sul de Londres
Bowlerds foi montado em uma rua em Cowley, perto de Oxford, para criar um LTN
Os conselhos tornaram -se um pouco mais altos do que os extorsistas de elite, na tentativa de atender a buracos negros financeiros criados por baixa produtividade, investimento imobiliário prejudicial, pagamento de dívidas e esquemas de pensões não saudáveis.
Lambeth é o primeiro conselho que derrotou os LTNs no tribunal, mas com menos probabilidade de terminar. O Conselho de Croedon também está enfrentando a mudança de um tribunal superior levado por um morador que alegou que os projetos rodoviários sempre foram mais comprovados para aumentar a receita do que o objetivo de reduzir o tráfego e a poluição.
As multas de trânsito devem ser contra as regras do Conselho Local que são usadas como um equipamento de imersão de ganhos. Como o Departamento de Transportes disse em comunicado em maio passado: ‘O Conselho tem a capacidade de implementar as regras de tráfego para garantir que nossas estradas sejam seguras para todos os usuários e as pessoas podem viajar sem intervenção irracional. Eles não são uma maneira alternativa de decidir onde podem aumentar os impostos ou para onde viajar para os conselheiros. ‘
Embora os conselhos tenham a obrigação de impedir que qualquer excedente de LTNs a outros projetos de transporte, eles não têm permissão para orçar publicamente com base na multa.
Não sou fã de usar o tribunal para julgar o que é importante para os conselheiros eleitos democraticamente, mas o que você deve fazer quando um conselho é sutil para os motoristas e ignorar os desejos das pessoas?
Moradores de Croedon pensaram que jogaram uma administração trabalhista em 2022 e derrotaram LTNs na eleição enquanto eleitos
Prefeito conservador, Jason Perry. Ele prometeu abolir os LTNs, que descreve os oponentes como “a prática de arrecadar dinheiro pelo Conselho de Waulia e Maria”. No entanto, ele não tinha as pernas logo sob a mesa do prefeito do que decidiu manter esses esquemas, dizendo que não poderia perder a renda que ganhou.
A tragédia dos LTNs é que seus objetivos e bicicletas podem ser incentivados a reduzir a poluição e reduzir o crime, mas geralmente estavam chateados ao se opor à população local no sistema pesado.
A maioria desses esquemas se espalhou em algum lugar durante o Covid, enquanto eles estavam vestidos como um arranjo temporário para ajudar a ‘distância social’. No entanto, quando a epidemia diminui, muitas LTNs – não surpresas – não duraram.
Uma marca simples de LTN mostra quem é a estrada e não exposta; Ou seja, carros não são permitidos (ilustrado: Isleworth em Middlesex)
Aconteceu em Haconi, apesar da oposição a ensaios experimentais de 64 % dos residentes e em Oxford Cow, onde 63 % dos moradores vieram contra o projeto.
Como muitos passos considerados vagamente ligados à saúde do meio ambiente, os conselhos pensam que, no caso das LTNs, são a favor do povo religioso – e, portanto, a opinião da maioria não conta nada.
Muito poucas pessoas se opõem se a multa for menos censurável e sua identidade foi integrada à melhoria do transporte público.
Em vez disso, as LTNs se tornaram cada vez mais crescentes no ônibus. Os ônibus levaram apenas três horas para cobrir a região de Stratham em outro LTN LTN LTN. O prefeito do prefeito de Sadiq Khan, Sadiq Khan, era muito para esse super-fã. Ele finalmente recebeu a ordem de adiar a LTN de Strothum, quando se opôs à administração de transportes de Londres.
Os conselhos preferem zombar de ‘igualdade’ e ‘diversidade’, mas são pobres que mais sofreram com os LTNs porque o tráfego mais inteligente foi desviado na rua principal, onde eram mais propensos a sobreviver.
As estradas relativamente desejadas que foram lidas no LTN LTN reduziram o nível de tráfego para 605 %, mas a estrada da artéria fronteiriça – que já tinha muitos níveis de tráfego – a quantidade de tráfego aumentou 8 %.
As multas ainda são outra forma de imposto regulatório extremo. A cobrança básica de £ 160 é igual a cerca de meia semana de salário de tecnologia para pessoas salariais mínimas.
Os pregadores alegaram que isso provará outro possível LTNs desafiadores, se o Tribunal puder provar que eles discriminam pessoas, grupos étnicos ou mulheres com deficiência.
Os conselhos são especialmente arriscados por desafios legais feitos pelo primeiro grupo, e é por isso que algumas pessoas com deficiência que dependem do veículo se viram dos benefícios necessários para ver ou forçaram longas caminhadas.
Estudos através da promoção do transporte em grupo para todos mostraram que as estradas para os usuários de cadeira de rodas LTNS também não conseguiram fazer amigos. A calçada ainda estava bloqueada pelas raízes e placas da árvore, bem como caracterizadas pela falta de carbus excluídos. Os amarelos instalados para interromper os motoristas ao redor das barreiras também tornaram as estradas inacessíveis.
O que aconteceu como resultado de uma vitória contra Lambeth é o fracasso em consultar completamente os residentes do conselho. Uma revisão judicial não pode reverter a política corretamente observada de um conselho, mas pode decidir que a maneira como a política foi introduzida era ilegal.
Os conselhos são obrigados a ouvir antes da introdução de uma medida como a LTN; Eles não podem simplesmente escalar o telhado, digamos, os empresários, a equipe de mudança e qualquer outra pessoa são totalmente válidos para o carro.
O que aconteceu no Supremo Tribunal não significa a conclusão imediata das LTNs, mas removeu a controvérsia e pode identificar o fim do fim.
Pelo menos, os freios devem ser atingidos no arrogante dos moradores contra sua vontade.
