Em 7 de abril, a Comissão de Conservação e Desenvolvimento da Baía votará na proposta da Comissão Metropolitana de Transporte de fechar a animada trilha da ponte Richmond Richmond Rafael Bridge usada por pessoas que estão andando diariamente. A proposta cortará esse ponto de conexão crítico para todos os usuários de trilhas toda segunda a quinta a quinta -feira, para converter o carro no ombro.
Já longa jornada, poluição do carro e restringir o acesso a uma região que está sobrecarregada pela discriminação ambiental em saúde será um grande passo. O tráfego na ponte é um problema real, mas não acontece por pessoas que usam transporte alternativo. O tráfego é uma conseqüência da falta de negação embaraçosa do transporte público e da habitação marinha -que força longas viagens e dependência de carros.
A abertura desta trilha multiuso em 2019 como um projeto piloto de quatro anos foi uma ocasião agradável, identificando o fim das décadas de advocacia e concluiu uma ligação necessária entre o Contra Costa e o Condado de Marine. A partir disso, mais de 400.000 bicicletas, caminhadas e passeios de rolamento são feitos no caminho.
Agora que o episódio piloto terminou, os interesses da indústria investiram vários milhares de dólares para reivindicar essa poluição e tráfego da ponte. Suas alegações são falsas para aparecer. Antes/depois de estudar, a 2024 UC Berkeley Partners for Advanced Transportation Technology chegou à conclusão de que essa rota não contribuiu para um aumento significativo no tráfego de veículos. Isso indica a redução da mudança de emissão entre 0,2% para 12,7% da alteração do convés superior. A razão para isso é que a poluição não é tráfego, mas o veículo estendido está ligado à milha e velocidade.
O tráfego de carros no sistema de pontes permanece como um problema, mas os pontos iniciais da chaminé estão no intercâmbio de pedágio e Richmond Parkway, que não está relacionado à trilha e seus usuários. A Iniciativa Avançada Richmond Rafael da Comissão Metropolitana de Transporte Já financiou projetos para resolver esses locais.
Mais de 70 empresas ambientais e de transporte de toda a região, estado e país pediram a Comissão de Conservação e Desenvolvimento do Golf para rejeitar a proposta. Eles também ingressaram no Conselho da Cidade de Richmond, no Conselho da Cidade de Albani, no Conselho da Cidade de Berkeley, na Comissão de Transporte da Coasta de West Contra e no SF Bay Trail Board, que aprovou a resolução em apoio ao acesso 24 horas por dia, 7 dias por semana, entre o Golfo Oriental e o Norte do Golfo.
O Golfo Oriental precisa de uma solução para o tráfego na ponte, e os problemas generalizados dos trabalhadores estão sendo forçados a dirigir muitas distâncias para acessar o emprego no Golfo do Norte. Atualmente, aqueles que dependem do transporte público recebem uma única linha de ônibus rara na ponte apenas se o caminho estiver fechado sem nenhum serviço, então aqueles que dependem de bicicleta, bicicleta eletrônica e outros dispositivos não têm cruzamento.
Modificações equitativas e sustentáveis para questões de conservação de pontes envolvem soluções acessíveis à habitação e expansão de serviços de transporte público no corredor. A saída do caminho não resolverá o problema, e apenas mais pessoas estão presas e há muito pouca escolha para cobrir todo o Golfo.
Robert Prinz Bike com um diretor de defesa de East Bay, com mais de 15 anos de experiência em transporte local, regional e estadual.
