A aliança ferroviária de alta velocidade dos EUA lançou um mapa de uma série de linhas ferroviárias de alta velocidade que podem atingir o estado de cada continente.
Atualmente, a empresa está nos projetos da Califórnia, apesar da suspeita do governo Trump, aconselha a tecnologia ferroviária de alta velocidade a procurar grandes pesquisas locais e federais.
Por que é importante
O maior projeto ferroviário de alta velocidade está sendo trabalhado na Califórnia, onde está planejado 500 milhas para conectar São Francisco, Sacramento, Los Angeles e San Diego. Originalmente aprovado pelos eleitores em 20, o projeto só está pronto para começar a rastrear este ano, gastando mais de 40 bilhões a US $ 128 bilhões após os gastos.
O projeto ferroviário de alta velocidade em tamanho menor, que conectará Dallas a 240 milhas a Houston, foi proposto pela primeira vez nos anos 2000, mas, apesar da parceria com os investidores do Japão, existem trens comprovados com trens de bala.
Empresas como a aliança ferroviária de alta velocidade dos EUA acreditam que um trem de alta velocidade mais investimentos pode ser um enorme entusiasmo pela economia e padrões de vida nos Estados Unidos.
Sabe o que
O mapa das rotas potenciais no trilho de alta velocidade dos EUA inclui todos os Estados da União, excluindo a exceção do Alasca e do Havaí.
As áreas noroeste e mais sem litoral, que não possuem conexões ferroviárias em larga escala, serão conectadas a hubs como Chicago e São Francisco. Estará associado ao sudeste do Texas e ao corredor nordeste, hoje é a rede ferroviária mais movimentada dos Estados Unidos.
Ushsra
A aliança tem sido vocal em apoio a projetos ferroviários de alta velocidade na Califórnia e na Flórida. Quando Trump atacou o projeto da Califórnia, a coalizão lançou uma petição para protegê-lo: “Donald Trump usou críticas selvagens para justificar os fundos por trás do trem de alta velocidade da Califórnia.
“A Califórnia tem o melhor plano ferroviário estadual nos Estados Unidos. O estado está trabalhando para trens mundiais e serviços de trânsito em 20 anos. Alta frequência e alta velocidade tornarão essas opções mais convenientes, mais atraentes e mais acessíveis do que dirigir ou voar. Deve ser um ótimo plano e outros estados”.
O que as pessoas estão dizendo
O engenheiro ferroviário e especialista industrial Gareth Dennis diz: “Se você possui uma grande infraestrutura ou serviços de longa distância, sim, uma organização pan-estatal ou federal precisa ser monitorada, mas a infraestrutura ferroviária e muitos serviços precisam ser operados no nível estadual.
“É claro que o movimento das pessoas geralmente atravessa as fronteiras do estado, mas se você viaja para a esquerda, direita e centro, todo o sistema está lento e solto. Leva muito tempo para responder aos desafios. Nível muito alto de tomada de decisão está acontecendo, onde é mais difícil sobre como se encaixar localmente em como se encaixar.
“Em vez do que temos que ver, há mais fundos que fluem nos Estados Unidos. O papel do governo federal deve se concentrar em questões melhores gerenciadas em nível nacional: definir valores e fazer cumprir a lei que garante que os estados estejam gastando dinheiro com as coisas certas, com pouca ferrovia, no alto das rodovias.
“O impacto federal é forte e útil, mas quando se trata da rede ferroviária, na verdade está planejando, essa responsabilidade deve estar no nível estadual ou mesmo no nível da cidade”.
Depois disso
O progresso nos projetos da Califórnia, Flórida e Texas estabelecerá um precedente sobre como outros estados avançam em direção a investimentos ferroviários de alta velocidade, pois essa infraestrutura exige muito tempo sem resultados imediatos imediatos.
