Especialistas pediram aos proprietários de veículos grandes que pagassem taxas de registro mais altas na conta da perda de meio ambiente e estradas.
SUVs e veículos comerciais leves são compostos por cerca de quatro dos cinco novos veículos vendidos na Austrália e estão em conta a maioria das emissões, desgaste da estrada e mais espaço.
Em 2014, carros pequenos e sedãs familiares dominaram dez carros populares comprados por clientes australianos. Dez anos depois, os carros grandes consistem em nove dos veículos mais comprados em 2024.
Milad Hagani, professor associado de elasticidade da cidade da Universidade de Melbourne, disse que era hora de considerar a taxa de registro sobre o peso da Austrália – o que significa que os proprietários de SUV e UTE pagarão mais.
‘Carros grandes significam o grande gasto para todos os outros – é justo que essas despesas se refletissem na maneira como pagamos pelo uso de suas estradas governamentais.
‘Veículos maiores – como eles não são motivados – geralmente impõem uma despesa maior à sociedade do que carros menores.
‘SUV e UV grande (se o fóssil for conduzido por combustível) têm mais efeitos climáticos. Em média, um carro pequeno emite 2.040 kg de dióxido de carbono (CO) em um ano do que uma caminhonete.
‘Mais veículos grandes precisam de mais espaço. Os padrões da Austrália propuseram aumentar os locais de estacionamento de carros para ajustar a tendência em um veículo maior. Cidades como Paris lançaram uma taxa de estacionamento mais alta para SUV nessa base. ‘
Professor Associado Milad Haghani, da Universidade de Melbourne (ilustrado), as chamadas restritas para pagar mais por grandes donos dos proprietários de carros e danos à infraestrutura
Loufol de imposto de carro luxuoso significa que um veículo importado como o VW Amark (ilustrado) não pode ser vítima de uma taxa de 33 % a um preço de mais de US $ 80.000
Ele também disse que os veículos maiores diminuem o fluxo geral de tráfego.
Hagani acredita que as taxas de registro baseadas no estado não conseguiram manter a tendência em veículos grandes e pesados.
O registro de veículos é a taxa anual paga pelos usuários da estrada que permite ao governo restaurar as despesas administrativas e usar a infraestrutura das pessoas.
É calculado de diferentes maneiras entre estados e regiões. Por exemplo, em Victoria, é inicialmente calculado que o carro se baseia se ele foi registrado em uma área rural ou metropolitana, na lei, é obtida a partir da emissão do veículo.
O Dr. Haggani disse ao Daily Mel Australia: “Eu não entendo por que as taxas de registro devem ser tão diferentes nos Estados Unidos”.
‘É como se soubéssemos coletivamente quais são os contribuidores; As razões que damos primeiro a Reae são destinadas a compensar as despesas; No entanto, apenas um desses ingredientes foi selecionado para se concentrar em cada estado. Toda a emissão por si só não conta a história toda. Nem mesmo o seu código postal. ‘
O Dr. Hagani disse que um modelo de registro de veículos justos não é apenas para o tamanho e o peso do veículo, mas quantas vezes é levado a compensar a superfície da rua, as emissões e o impacto do tráfego.
Professor adjunto, Sydney Robin Smoke concorda em engenharia da Universidade de Tecnologia, mas acrescentou que a mudança justa será superada pela revisão do sistema de registro.
Dr.
“Existem diferentes aspectos a serem considerados (como segurança, espaço de estacionamento, danos nas estradas), mas é importante ver o impacto no ciclo de vida de todo o veículo para garantir uma comparação justa da perspectiva franca”, disse ele.
Veículos maiores emitem carbono mais do que veículos menores, eles precisam de mais combustível e podem causar mais danos na estrada.
Estima -se que uma tonelada de veículo seja cerca de 16 vezes mais danos do que o peso de um veículo quando as picapes emitem cerca de 2.040 kg de dióxido de carbono por ano do que veículos menores.
Estudos sugeriram que os australianos estão comprando carros grandes por várias razões, incluindo entusiasmo tributário, maior proteção e idéias de vida.
O Dr. Haggani recuperou as ligações para encerrar uma lufada de imposto sobre carros de luxo que os críticos afirmam que as estradas são incentivadas a comprar grandes.
Um estudo publicado pelo Australia Institute no ano passado mostrou que o imposto sobre carros de luxo, lançado em 2000 para proteger a indústria de carros domésticos, teve um impacto na redução de camelos de luxo.
No único 2021, o think tank do australiano para incentivos fiscais foi gasto mais de US $ 250 milhões em ganhos.
O imposto mantém 33 % de imposto sobre qualquer veículo importado em uma margem específica – aplica -se a mais de US $ 80.576 veículos valiosos neste exercício financeiro.
No entanto, o imposto não se aplica a veículos comerciais, torna mais barato comprar utes importados do que Sidan ou carros pequenos pelo mesmo preço.
‘Com este sistema atual, por que não optar por uma alternativa maior e pesada ao cliente?’ Dr. Haggani.
“Eles já estão sob seus” legais “e” familiares “e estão sob anúncios como todas as coisas, é claro, todo entusiasmo (financeiro e psicológico) é grande (e não corresponde ao tamanho dos carros grandes ao seu redor e não se sente fraco).”
