Um ex -inspetor -geral do Departamento de Transporte dos EUA publicou uma nova teoria por causa do trágico acidente do voo da Air India no início deste mês que 2 275 mortos.
A agência de direito Motley Rice, especialista em transporte e advogada de transporte, Mary Shiavo sugeriu que os motores do Boeing 787 Dreamliner pudessem retornar como resultado de um erro de computador.
Isso fará com que o impulso seja danificado logo após a decolagem, ele disse – um evento que aconteceu antes.
Eu acredito que esse acidente foi um problema de computador. Existem vários 787 elementos que dependem do código do computador para informar que a aeronave está no ar ou no solo.
‘If the computer or code is defective, the engines are back and even on the flight, even on the flight,’ ‘Several aircraft in the United States are the victims of the aircraft, the the the the the the the the the the end of the the the the the the the the the the thele The the the to the the the the the the the to the the the to the the the the the the de the the EspelhoO
‘Aconteceu em um voo da ANA (Japan Air Nippon Airways) 78 787 em 2019, que sofria de uma dupla falha do motor no desembarque, e eu temia que isso pudesse acontecer com o voo 171 mortal da Air India.’
Sua análise é diferente do longo piloto de companhias aéreas Steve Shri, que também analisa desastres de aeronaves e chamadas próximas. Ele disse que a aeronave provavelmente foi vítima de uma falha dupla do motor devido a erros elétricos ou hidráulicos significativos.
Shriba explicou que as filmagens do acidente mostraram que a aeronave foi implantada para a RAM Air Turbine (ratos) – um sinal teletal de danos à eletricidade na placa.
No caso de grandes danos à energia elétrica ou pressão hidráulica, esse pequeno provedor é retirado do fundo da fuselagem da aeronave para atuar como um gerador de backup.
O ex -inspetor -geral do departamento de transporte dos EUA Mary Shiavo sugeriu que um erro de computador pudesse levar os motores do Boeing 787 Dreamliner de volta ao acelerador
O avião caiu dentro de um minuto depois de sair da pista. Atingiu o auge de 625 antes de aterrissar rapidamente
A aeronave fez uma enorme bola de fogo assim que o avião voltou à terra
Uma parte da aeronave é encadernada em um prédio quando a aeronave começa a perder a altura após um desvio
O naufrágio mostra a seção da cauda da Air India Boeing 787-8
Enquanto isso, a única sobrevivência do acidente, um cidadão britânico de 5 anos, Ramesh, disse que as luzes do avião começaram a tremer logo antes do desastre.
Ramesh, que milagrosamente escapou de ferimentos graves, revelou após um desastre do leito de seu hospital: ‘Quando o avião começou sua jornada, parecia que estava preso no ar em cinco a dez segundos.
“De repente, as luzes começam a piscar – verde e branco – então a aeronave se espalha para alguns dos estabelecimentos lá.”
Cockpit Voice Recorder (CVR) do jato de passageiro de Dumod (CVR) e O gravador de dados de vôo (FDR) foi recuperado alguns dias após o acidente na quinta -feira, 12 de junho.
Juntos, esses dispositivos formam a ‘caixa preta’ da aeronave que economiza dados valiosos para determinar a disciplina de eventos que operam em direção à falha dos investigadores e identificar o catalisador.
O Departamento de Investigação de Aviação da Índia (AAIB) lançou uma investigação detalhada e tem conduzido uma investigação paralela sob o Conselho Nacional de Proteção de Transporte dos EUA (NTSB) no Protocolo Internacional desde que a aeronave foi feita americana.
Ambas as Boeing, que criaram 787 aeronaves Dreamliner, que caíram e a Administração Federal de Aviação (FAA) anunciaram que sua equipe estava de pé para apoiar os investigadores.
Espera -se que as investigações iniciais para o acidente sejam publicadas dentro de um mês e o relatório inteiro deve levar um ano para ser publicado publicamente.
No entanto, um apito da Boeing questionou o atraso, observando que as autoridades conhecerão ‘95%’do conteúdo da caixa preta poucos dias após sua recuperação.
Joe Jacobson trabalhou na Boeing e na FAA por décadas. Ele também foi responsável por dar um alarme na questão dos gigantes aeronices em termos de dois acidentes fatais envolvidos na aeronave 737 Max, matando um total de 346 pessoas.
Jacobsen disse ao Mail: ‘Os investigadores poderão ter uma boa idéia sobre o que aconteceu dentro de uma semana e eu acho que eles devem ter 95 % de informações dentro de um mês’.
Ele disse: ‘Demora alguns dias para baixar (dados da caixa preta) e vê -los.
‘Mas os 11 meses seguintes estão tentando controlar a mensagem e apontar os dedos um para o outro, que é responsável, que não é responsável’ ‘
A preocupação de Jacobsen é que, se a causa do acidente for provada como uma questão sistêmica na frota de 787 Dreamliner, outro acidente fatal poderá ocorrer antes de identificar e o endereço publicamente.
Capitão
Um especialista em aeronaves diz que a filmagem mostra evidências da implantação da Turbina Aérea de Ram (RAT) do voo 171 da Air India, o que sugere que a diretoria causou falha elétrica ou danos hidráulicos ao conselho
O voo 171 da Air India foi explodido nos momentos de chama depois de ser retirado da cidade das Índias Ocidentais Ahmedabad para Londres
Pessoas e parentes prestaram homenagem a Cockett que o co-piloto da Air India Clive ficou devastado para Ahmedabad com os restos mortais de Clive Kundar, depois de trazer a casa de Mumbai, na Índia, em 7 de junho de 2012.
Air India Boeing 787-8 Aeronaves Dreamliner é vista como a abordagem final do Aeroporto Internacional de Londres Heathrow
Aguardando o relatório indiano da AAIB para a Índia, os especialistas continuaram a propor sua aceitação sobre a causa do acidente.
Apesar do estabelecimento de ratos, uma falha dupla do motor é uma ocorrência muito rara.
As principais causas desse tipo de falha são a poluição do combustível ou a manutenção de equipamentos de entupimento e reabastecimento e fazendo perguntas sobre o aeroporto onde o combustível é armazenado.
Outra possibilidade levantada por alguns especialistas na Índia é que as aves podem estar em colisão com a aeronave após uma decolagem.
Isso pode ser um catastrófico, especialmente se eles chuparem os motores.
O estado de Gujarat, onde Ahmedabad está localizado, foi relatado há mais de cinco anos para 462 ataques de pássaros, a maior parte do aeroporto de Ahmedabad aconteceu, de acordo com o governo da Índia em dezembro de 2021.
O erro piloto ainda não foi completamente cancelado.
Piloto, o capitão Sumit Sabarwal (56) teve mais de 1,5 horas de voo. Os co-pilotos, Clive Cunda, 34, foram de cerca de 1000 horas.
O voo da Air India caiu menos de um minuto depois de deixar a pista 171 e não conseguiu subir acima de 625 pés.
Como resultado, alguns conseguiram assumir que seus retalhos, que são importantes para a produção máxima de elevadores, provavelmente não aumentam adequadamente.
A demanda exigiu uma demanda detalhada pelo Departamento de Departamento de Departamento de Aviação Civil indiana (DGCA), os reguladores de aviação do país, registros de treinamento de pilotos da Air India, qualificações, histórico de vôo, registros médicos e quaisquer medidas contra eles.
O voo da Air India é criado da zona residencial depois de ser devastada em Ahmedabad em 12 de junho após 171
Os investigadores estão se concentrando em várias áreas principais. Isso inclui: falha dupla do motor, problemas de aba de asa de aeronaves e um problema de trem de pouso
Vishwash Kumar Ramesh (1) sobreviveu ao trágico acidente e foi encontrado no hospital com uma boca ensanguentada e ferida.
Antes do desastre de Ahmedabad, nenhuma vítima ocorreu no modelo Dreamliner da Boeing.
No entanto, houve inúmeras ansiedade e demandas de apito sobre sua proteção desde que se mudaram para o céu há cerca de 14 anos.
O ex-funcionário da Boeing, John Bernet, que trabalhou para a agência por mais de 30 anos em sua fábrica do norte de Charleston nos Estados Unidos, alegou que as peças do sub-padrão foram intencionalmente impedidas o atraso na produção.
O ex -engenheiro da Boeing, Sam Salehpur, revelou que apenas expressou preocupação com os ‘atalhos de produção’ por suas autoridades.
Desde o acidente, a Air India revelou que cancelou cinco voos internacionais operados usando um 787-8 Dreamliner.
Alguns dias após o desastre, um jato da Air India foi cancelado na mesma rota que o voo 171 de Dumod devido a ‘verificação de aviso’.
Um voo de Gatwick para Amritsar no norte da Índia também estava intacto e, depois que o piloto suspeitava de uma questão técnica, um voo da Air India para Hong Kong ficou para trás em Delhi.
Então, na terça -feira, o DGCA disse que reexemplificou vários exemplos de defeitos de aeronaves nos aeroportos de Mumbai e Delhi, que indicam que cheques insuficientes eram nos Jetlinners.
Essas pesquisas fizeram parte de um monitoramento especial para fortalecer a segurança em termos de acidentes fatais da Air India.
O controlador não deu o nome da companhia aérea onde os erros foram encontrados ou o tipo de erro foi informado em detalhes. O terceiro maior mercado aeroportuário do mundo atende a muitas carreiras internacionais, bem como as maiores companhias aéreas indianas, como Indigo, Air India e Air India Express.
O DGCA disse que os exemplos de repetição dos defeitos indicaram ‘observação vazia e ação de correção insuficiente’.
Outras violações de agências governamentais, como um engenheiro de manutenção de companhias aéreas, não abordam os defeitos em alguns lugares e resolvem a ordem de serviço não seguida pela manutenção do jato.
