Mike Musheneshh recebe cerca de 75 % dos partidos de automóveis que vendem da China. Mesmo depois de perder muito em guerra comercial, Mushenes deu uma suspeita ao presidente Trump quando começou a criar tarifas sobre o parceiro de negócios mais importante da empresa.
O presidente “precisa ser abalado e estou pagando pelo idiota”, disse Mushenes em meados de abril. “Mas no final”, acrescentou, “acho que vai ser melhor”.
Hoje em dia, ele tem menos certeza. Ele pensou que o acordo comercial EUA-China seria implementado agora. Para corar os efeitos do dever, o Sr. Mushenes começou a vender diretamente aos clientes no México e assinou um acordo com uma fábrica turca. No entanto, muito só pode ser feito.
“Na verdade, estou aterrorizado agora”, disse Mushenes na semana passada, depois de pagar uma tarifa de 145 % em um contêiner de novos produtos da China a Detroit. Ele disse: “Consegui pagar por essa discussão, deixando meu fim”. Ele acrescentou: “Já foi longo o suficiente”.
O executivo-chefe do Detroit Axel, Sr. Mushenes, o rotor de quebra de reposição, as engrenagens de direção e inúmeros outros carros são mecânicos nos Estados Unidos da América e se vendem em Do-it-niz.
Logo após o anúncio da tarifa, ele disse que Trump parece estar usando as mesmas técnicas de discussão com a China que Detroit Axel pode usar um acordo melhor com um vendedor. O Sr. Mushelysh descreveu a técnica há algumas semanas como “muita duplicata da bomba”, uma maneira de atrair a atenção da outra parte e obrigar um compromisso.
No entanto, não houve comprometimento, e o Sr. Mushenes estava preocupado com as consequências de seus negócios e do país, menos navios de carga haviam atingido os portos americanos e o potencial déficit de suprimento. “É uma guerra comercial?” Ele perguntou. “É uma restrição agora? Vai se transformar em outra coisa?”
“Estamos em uma crise agora”, disse Mushenes, “a empresa tem cerca de 5 funcionários nos Estados Unidos, existem várias centenas de funcionários na China, Jordânia e México”. “Vai ser uma grande crise, e precisa ser feito sobre isso” e “não seremos capazes de importar oportuno para enfrentar a crise”.
‘Nós fizemos isso’
O Detroit Axel começou em 1990 como uma pequena loja que combinava as juntas de CV de substituição, que anexou uma infecção pelo veículo às rodas e as vendeu à mecânica de seu Detroit.
O pai do Sr. Mushh, o refugiado da Palestina Síria Ed, fundou a empresa alguns anos após a chegada dos Estados Unidos. Mike, que veio para Michigan aos 7 anos de idade, disse que disse que frequentou a escola pública, aprendeu inglês e se tornou um cidadão americano cerca de seis anos depois. Ele finalmente se estabeleceu em Dearburn, em um subúrbio de Detroit, onde a sede da Ford era sede e onde a maioria dos moradores é a herança árabe.
“Onde eu estava – um dos filhos de refugiados sob o governo de Assad – qual será o meu futuro ou destino?” Sr. Musheneshey Dr. “Nós o tornamos o maior país do mundo”.
Nos seus primeiros dias, o negócio da família, então conhecido como Deerbone Axel, era apenas alguns funcionários. Com o tempo, a empresa aumentou, adicionando mais clientes e mais peças às suas listas. Depois de deixar o ensino médio, Mushenes ingressou na organização, que, de meados dos anos 2000, para uma pequena operação localmente central, enquanto o Detroit Axel se tornou o eBay e a Amazon para abrir um mercado nacional e vender diretamente aos clientes.
Logo, em vez da maior parte do que foi vendido em Michigan, a empresa estava encomendando a fábrica chinesa com equipamentos avançados e linhas de fabricação especializadas. O negócio havia crescido rapidamente, e o Detroit Axel veio para estocar milhares de peças separadas–os calippers de quebra do Chevic Blazer de 1997, o rolamento das rodas para o seu Ford Taurus 20, o seu CV ACXIS-IT de 2013 foi vendido para lojas automáticas de body-body e economizando dinheiro por donos de carros.
Depois que o primeiro mandato de Trump começou, um grande armazém foi aberto nos subúrbios do Detroit Axel a oito quilômetros de Detroit. Lá, muitos trabalhadores rastreiam as partes de Millwaki ou San Diego ou Dosonville, a caixa -up para os clientes da GA.
No momento, Detroit Axel não estava unindo nenhum de seus produtos nos Estados Unidos.
‘Um bybid de dever’
Outro Detroit está escondido atrás da ferrovia de um edifício que não tem sinal de subúrbio, outro detetive nos subúrbios. Nos últimos meses, cerca de um -e um meio detetives que os trabalhadores do Axel estão removendo, limpando e reiniciando os carros antigos dos materiais recuperados dos junkiards. Mushenes diz que um novo aluguel pode esperar ganhar de US $ 20 a US $ 25 por hora.
Até o ano passado, esse trabalho era feito principalmente no México. E antes disso, todas essas partes foram renovadas na China. Quando Trump impôs tarifas à China em seu primeiro mandato – uma decisão que estimulou Mushnes – incentivou Detroit Axel a trazer de volta algum trabalho de produção na América do Norte.
“De fato, todos esses funcionários são apenas um subproduto de tarifas”, disse Mushenes, enquanto passava pela fábrica no mês passado, os trabalhadores estavam adicionando novos elementos à reconstrução dos calippers Ford Focus Break. “Porque era simplesmente fácil comprar da China”.
Trump há muito tempo expressa preocupação com o déficit comercial dos EUA com a China e argumenta que tarifas íngremes são essenciais para acabar com a produção global da América. Ele pediu às empresas que produzissem mais produtos nos Estados Unidos. Na terça -feira, o secretário do Tesouro, Scott Besent, disse que as tarifas na China não foram discutidas com a China, embora as autoridades dos dois países devam falar sobre o comércio na Suíça no final desta semana.
Mushelysh disse que ele era Laranja está inclinada para apoiar Harris A eleição do ano passado foi executada, mas no final o presidente decidiu não votar no candidato. Ele descreveu sua crença política como uma mistura de valores de ambos os lados e disse que geralmente não votava.
Ele disse que queria que sua empresa fabricasse mais produtos nos Estados Unidos. No entanto, não é fácil decidir mudar o rotor de freio para a China da China. Em muitos casos, ele descobriu que o que comprou no exterior não tem as habilidades para criar a infraestrutura ou as habilidades nos Estados Unidos.
Mushenes disse: “Concordo com a filosofia de trazer de volta aqui e fazer isso”. “Estou atrás de 100 % atrás do presidente e sei que preciso fazer uma mudança”.
No entanto, ele disse que havia uma solução lá. “Espero que chegue mais cedo do que na próxima vez, é isso que oro.”
Se as tarifas permanecerem a longo prazo, ele previu uma série de preferências dos candidatos: sofre uma lesão em sua margem de lucro? Aumentar preços para os clientes? Tente negociar um acordo melhor com os remetentes? Tudo o que precede?
Ele disse que algumas empresas chinesas agora estão construindo uma nova fábrica para evitar tarifas na Ásia e no Egito.
No entanto, Mushensesh imaginou sua própria solução possível. Ele sugeriu que o governo Trump trabalhasse com empresas chinesas para construir uma nova fábrica neste país.
Mushelysh acredita que os Estados Unidos e a China permitirão que os Estados Unidos e a China exijam a vitória, embora isso possa ser uma venda sólida neste momento geopolítico. Afinal, algum investimento chinês nos Estados Unidos foi visto como uma ameaça à segurança nacional.
No entanto, Mushenes disse que as empresas chinesas têm as habilidades e equipamentos para criar peças e podem trazer o trabalho dos cuidadores da Ásia. Se eles contratam os americanos para fazer o edifício, isso significa trabalhos de fabricação duro e mais americanos fez parte. E a tarifa não será mais um problema para comerciantes como ele.
“Por que esse destino de fábrica chinês não pode estar nos Estados Unidos?” Ele perguntou. “Qual é a barreira? Como lançamos o tapete vermelho?”
Pedra Pesquisa contribuída.
