Os planos ‘irracionais’ de instalar novas ciclovias em torno de um mais movimentado de Londres causaram raiva pelo medo de aumentar o tráfego, a poluição e os acidentes.
O Transport for London (TFL) quer alterar a rota de ciclo, sinais e cruzamentos adaptados ao redor do Holland Park, adjacente ao Westfield Shopping Center.
Esta junção – conhecida pela torre de água de 60 pés do Tamisa no centro – eles usam viajantes no Bush de Shepherd e no Apmarket Notting Hill, no oeste de Londres.
É também o lugar onde Jeremy Vine, estrela da BBC, reclamou que ele quase foi atingido por um ônibus duplo e gritou ‘o que diabos’ em março do ano passado.
No entanto, os propagandistas dizem que o plano de roundout, perto da estação Bush de Shepherd, é falha e aumentará a longa jornada e aumentará o risco de acidentes.
O prefeito de Londres, Sir Sadiq Khan, que presidiu o TFL, alegou que o projeto deveria avançar, apesar de sua ‘guerra contra os motoristas’, expansão da zona de Ulaz e o curto desfile de trânsito.
O Bush de Tfl Shepherd é do Leste Verde e do Sul da Esfera, uma nova ciclovia protegida de duas pernas para se conectar à Holland Park Avenue.
Os planejadores estão oferecendo cruzamento de cruzamento, novo ciclo e sinais de ciclo de nível inferior separados com outras rotas locais de ciclo local no oeste de Londres.
Uma pista de ônibus prioritária será instalada no sul de Green, enquanto atravessando os pedestres existentes do lado de fora da estação que atravessam a Uxbridge Road será mais larga e reorganizada.
No entanto, uma combinação de 4 empresas locais e 5 residentes da associação, representada por milhares de representantes locais, está fazendo campanha contra o plano e um protesto ontem.
Milhares de representantes locais estão em campanha contra o Plano Roundout em Holland Park e um grupo de 3 moradores da Sociedade dos Sextos Moradores e ontem fizeram um protesto
Holland Park Roundout Westfield Shopping Center (superior esquerdo) está localizado ao lado de Londres
TFL quer mudar o ciclo para trazer a rota, o sinal e a passagem do TFL
Eles argumentam que, quando já existe infraestrutura paralela para bicicletas de ambos os lados, não há necessidade de uma nova pista de ciclo no meio da junção.
O grupo também alegou que os planos da TFL removeriam as faixas usadas por veículos de ônibus e de emergência em vez de melhorar a infraestrutura existente da infraestrutura existente.
A TFL diz que mais pessoas querem andar ou andar de bicicleta na região e esperar melhorar a segurança – mencionando como 5 pessoas, incluindo 5 bicicletas e pedestres, ficaram feridas em três confrontos em três anos em 2021, seis seriamente.
No entanto, os manifestantes expressaram dúvidas nessas estatísticas, dizendo que dois membros de seu partido passaram por cada acidente apenas pela TFL não estavam apenas envolvidos no ciclista, nem estavam no roundout ou não estavam no período de referência.
Seu comissário de ciclismo, o comissário de ciclismo de Sir Sadiq, Will Norman teve uma reunião e alegou que os funcionários da TFL ficaram “envergonhados” ao se referir a erros de dados.
O conflito da TFL também preservou informações, dizendo que se concentrou em acidentes em toda a região do esquema. Isso é entendido como uma prática padrão para garantir que as mudanças nas ruas sejam eficazes para reduzir o número de pessoas mortas ou gravemente feridas.
No entanto, os pregadores recomendaram a TFL para atualizar a infraestrutura de ciclismo já existente para o norte e sul.
Um esboço das mudanças no TFL na rodada no Holland Park. Os detalhes completos contêm o mapa abaixo
O Holland Park Roundout é conhecido por sua torre de água icônica de 60 pés do Tamisa (ilustrada, à esquerda)
O prefeito de Londres, Sir Sadiq Khan, enfatizou que a TFL não deveria oferecer projetos alternativos
Eles alegam que os planos da TFL levarão o tráfego da estrada principal para o lado residencial do lado residencial, aumentarão o risco de bicicletas e pedestres nessa rota calma.
O tráfego estendido também é mencionado como preocupante, propondo adicionar quatro novos conjuntos ao TFL para adicionar o sinal à rodada e remover as faixas.
Os promotores também apontam para a modelagem de tráfego, encomendada pela Holland Park Avenue Traders Association, que mostrou que Sarley aumentou 795 % no pico da manhã na Holland Park Avenue e 159 % no topo da noite.
O crescimento equivalente na Holland Road é de 225 % de manhã e 296 % à noite.
O aumento da poluição também está ansioso se o tráfego estiver se movendo pela junção, enquanto, por outro lado, existe a possibilidade de o tráfego melhorar significativamente o tempo de viagem para pessoas que viajam em ônibus ou veículos.
Um possível impacto na entrega e em outros veículos, bem como os períodos de reação lenta para veículos de emergência na rota, também foram listados como um medo. O tráfego é mais preocupante para danificar o comércio comercial local, fazendo com que a loja feche.
E os propagandistas temem que, se os motoristas da bicicleta forem persuadidos a disparar luzes vermelhas no roundout, ou se as luzes falharem, os veículos não poderão ver o ângulo dos ângulos – portanto, como resultado de mais acidentes.
A impressão de um artista sobre as mudanças propostas pela TFL no leste de Holland Park Roundout
A mudança anterior na roundout inclui faixas de tráfego para serem reduzidas para três, cruzando um novo ciclo controlado por sinal e uma ampla travessia de pedestres
Uma petição contra esse projeto recebeu mais de 5,7 assinaturas, que os promotores mencionaram que 68 % eram mais do que os conselhos da TFL.
O presidente da Associação de Residentes de Clerendon Cross, Carlin Arnold, diz que sua equipe está “profundamente preocupada com o impacto do deslocamento do tráfego”.
Ele também acrescentou que isso ameaça comprometer a proteção dos motoristas e pedestres de bicicleta – muitos dos quais são colegas, famílias e moradores a caminho de lojas, amigos e locais de adoração locais.
A Sra. Arnold também disse: ‘Recomendamos a atualização de duas rotas de ciclo existentes ao redor da rodada, o que pode fornecer os objetivos de ciclismo da TFL mais rápido, baixo custo e estradas não tocam’.
John Caudri, presidente da Associação de Moradores de Holland Park, disse: ‘Nos últimos três anos, houve três acidentes de TFL no Holland Park que havia apenas um na realidade – obrigado apenas – um ciclista está envolvido no acidente.
“É frustrante que o TFL tenha apresentado dados de uma maneira que descreva uma imagem que não está correta, aparentemente tentada justificar um esquema desnecessário e caro”.
O varejista local Kevin Farrow, interior da Lipp, condenou as propostas “simplesmente irracionais” e disse que isso levaria a mais tráfego, não menos.
As mudanças propostas no lado oeste da Roundout do Holland Park são mostradas nesta figura CGI
Mudanças no lado oeste da Roundout proposta pela TFL são movidas para criar espaço para a pista de trânsito externo, com uma nova ciclovia segura de duas cartas
Ele continuou: ‘Atualmente, temos uma infraestrutura segura de ciclismo ao nosso redor, que pode ser facilmente expandida com melhor assinatura. Esse esquema parece ser extremamente bizarro.
“Como varejista local, acho que acrescentará mais estresse aos meus negócios em um momento que já é muito desafiador”.
O TFL, no entanto, está avançando com o projeto, que menciona que faz parte de um longo ciclo – conhecido como Cycleway 34 – que permitirá que mais pessoas viajem por bicicletas na região local.
E Simon Munk, chefe da campanha de London Cycling Campaign and Community Development, disse a Melonline: ‘Toda vez que um novo esquema de ciclismo está chegando a Londres, há quem sugere que será terrível para negócios, moradores, ônibus.
‘No entanto, raramente é visto como um caso. Não há esquemas que mudam de estradas nunca são perfeitos, mas há evidências claras e amplamente reconhecidas sobre a necessidade de proteção e saúde para a saúde.
‘Temos que aprender a respeitar as provas e ouvir melhor a comunidade, mas aqueles que nem sempre se opõem ao ciclismo – alguns dos manifestantes – Londres, o Holland Park não devem parar ou parar de progredir lentamente -‘
Enquanto isso, a TFL sugeriu 795 % de seus conselhos públicos que as propostas significam que mais pessoas escolherão viajar andando de bicicleta.
Cerca de 63 % das expectativas esperavam que mais pessoas escolhessem andar, quando 605 % esperavam que as propostas não tivessem nenhum efeito nas viagens de negócios.
A impressão de um artista mostrando as mudanças sugeridas pela TFL ao lado do Bush Green de Shepherd
Uma seção da pista de ônibus prioritária e uma passagem ampla contém as mudanças verdes no lado verde na cor verde
A TFL também diz que, depois de conversar com os habitantes locais, concordou em revisar as melhorias em potencial que destacam a viabilidade da infraestrutura do ciclo existente em torno do gabinete do ciclo.
Helen Canicic Melonline, chefe do planejamento de investimentos da TFL Healthy Streets, disse ao Melonline: ‘Roundout em Holland Park é um dos mais perigosos da nossa rede de estradas.
‘Somos projetados para lidar com a visão determinada da estrada para tornar as estradas mais seguras e as mudanças são projetadas para lidar com o perigo da rua com cautela quando todos permitem viajar de maneira eficiente com o território.
Os conselhos que adotamos no ano passado provaram que a maioria dos entrevistados achava que nossas mudanças propostas apoiariam mais caminhadas e ciclismo na região.
“Ao projetar os esquemas, sempre tomamos o tráfego durante a viagem de ônibus e qualquer efeito na qualidade do ar”.
Ele também acrescentou que a modelagem de tráfego da TFL mostra que ‘espera -se que os efeitos do tráfego sejam mínimos, porque confirmamos que o tráfego motor e os ônibus têm espaço suficiente para continuar viajando nessa área’.
Canick também disse que o TFL considerou a reação de residentes e empresários locais para “prosseguir com a comunidade local” com esse importante sistema de segurança.
As próximas etapas do TFL incluem o bairro de Londres de Hammersmith e Fulham continuou trabalhando no design, que são as autoridades locais do projeto.
A questão também surgiu na pergunta do prefeito em outubro do ano passado, quando Sir Sadiq enfatizou que a TFL não deveria receber um esquema alternativo, apesar da resposta do povo.
Ele respondeu: ‘Esta posição está na minha lista de junções seguras e precisa melhorar os ciclistas neste local.
‘A quantidade de tráfego alto significa que esse ciclo já é perigoso e intimidador para um grande número de pessoas que já circularam aqui. O layout atual serve como um grande obstáculo para muitos que desejam pedalar. ‘
Sir Sadiq também acrescentou: ‘As avaliações da TFL mostraram que as passagens de token existentes e o metrô não são adequadas para quantidades humanas através de bicicletas através de pé e junção.
“Muitas pessoas gostam de estar na Bicycling Cariesway e o esquema planejado da TFL melhorará a proteção dessas pessoas.”
