Um novo plano de linha ferroviária de 240 milhas entre o Texas Dallas e Houston anunciou na segunda -feira quando o secretário de Transportes dos EUA, Shan Pi Doff, anunciou um acordo para fornecer US $ 63,9 milhões ao Fundo Federal para o projeto.
Newsweek A Amtrak e o Texas Central foram contatados, que estão monitorando o projeto juntos, para comentar por e -mail na terça -feira fora do período regular do escritório.
Por que é importante
Nos últimos anos, uma nova linha foi proposta para trilhos de alta velocidade nos Estados Unidos com várias novas linhas, enquanto na Califórnia São Francisco e Nevada Las Vegas começaram a construir faixas conectadas a Kakamonga, no sul da Califórnia.
O governo Biden era um defensor do projeto ferroviário de alta velocidade, então o então secretário de transferência, Pit Battigieg, em abril de 2021, dizendo que a linha proposta de Dallas a Houston “me deixou muito animada”. O anúncio de segunda -feira sugere que esse suporte de nível não pode continuar sob o governo Trump.
Sabe o que
Na segunda -feira, o Departamento de Transportes anunciou o cancelamento de US $ 63,9 milhões da Administração Federal de Ferrovias (FRA). A concessão, anunciada em setembro de 2021, descreveu o secretário de Transportes Duffi como “desperdício do fundo de contribuintes”.
O projeto Ferroviário Central do Texas foi pago, já que a MTRAK foi nomeada corredor ferroviário de alta velocidade do Texas, dos programas de detecção e desenvolvimento da FRA.
A proposta ferroviária de alta velocidade que conecta Dallas e Houston propôs inicialmente um grupo privado chamado Texas Central. A Organização Ferroviária Nacional de Passageiros do Texas Central foi anunciar uma cooperação com a Amtrak, que liderou o projeto.
Em um comunicado à imprensa, o Departamento de Transportes disse: “Este projeto foi originalmente declarado como puro empresa privada, mas o custo do custo da Ferrovia Central do Texas, como balão, tornou -se dependente do dólar federal para o trabalho de desenvolvimento.
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“As despesas de capital no projeto agora devem ser mais de US $ 1 bilhão – tomou a iniciativa irrealista e de risco para o contribuinte”.
Segundo o comunicado, a Amtrak “lutou contra um déficit operacional significativo da epidemia de coronavírus” e disse que “ele” sob o governo anterior era considerado subsídios adicionais e grandes empréstimos pelo governo federal, a única maneira de incentivar as atividades de construção. “
Como resultado: “Nesse momento, o projeto Ferroviário Central do Texas permitirá que a Amtrak se concentre na melhoria necessária para dar aos seus pilotos atuais mais confiabilidade”.
Segundo os desenvolvedores, a proposta de Dallas to Houston Line está localizada nas proximidades da tecnologia japonesa Shinksen, com duas maiores cidades do Texas para reduzir o tempo para viajar em 90 minutos. A Amtrak previu que a linha reduziria o número de carros viajantes na Inter -Set 45 em 12.500 por dia e cortaria as emissões anuais de gases de efeito estufa em mais de 100.000 toneladas.
O que as pessoas estão dizendo
O secretário de transporte Doff diz: “Fico feliz em anunciar que a FRA e a Amtrak concordam que este projeto é uma confusão do desperdício dos contribuintes de subscrição e da principal missão de melhorar os serviços subpers existentes das Amtracks.
“O projeto Ferroviário Central do Texas foi sugerido como uma iniciativa privada. Se o setor privado acreditar que esse projeto é possível, eles devem ser impedidos de confiar em amtracks e contribuintes americanos para conceder fiança. Meu departamento continuará a procurar dólares federais e priorizar todas as oportunidades para priorizar”.
O consultor -chefe da FRA, Kyle Fields, comentou: “A conexão de Dallas e Houston continua sendo uma oportunidade mais atraente para o novo trilho de passageiros para os Estados Unidos.
“O anúncio de hoje reflete o reconhecimento da Amtrak e da FRA de que a proposta ferroviária central do Texas não é o melhor uso do Federalized Taxpayer Fund”.
Depois disso
A FRA Grant criou uma pequena parte do custo estimado do corredor ferroviário de alta velocidade da Amtrak Texas e o projeto ainda poderia avançar com o apoio de investidores privados. Mas eles provavelmente serão mais difíceis de atrair sem que qualquer subscrição do governo federal.
