São Francisco foi forçado a admitir uma inversão embaraçosa depois de um proprietário e um plano de cobrança de negócios para permanecer na garagem.
As autoridades da cidade estavam considerando seriamente a acusação todos os anos pelos mini serviços de ônibus e ferrovias, de acordo com o registro revisado San Francisco ChronicleO
A cidade finalizou o conceito, que foi reunido para o desenvolvimento do metrô juntamente com o controverso preço de tráfego da cidade de Nova York.
Ambas as idéias punirem as pessoas que dirigem sob esse conceito de que os moradores visitarão um dia usando o transporte público.
A taxa de entrada de automóveis em São Francisco foi sugerida pela primeira vez pelo Muni Funding Working Group em abril, foi criado para trazer uma nova fonte de receita para a empresa de transporte municipal de US $ 322 milhões.
Mesmo que os funcionários de São Francisco estejam determinados a determinar essa visão, como os funcionários de Nova York determinarem os preços do tráfego, levaria vários anos para semear a complexa burocracia da Califórnia.
Demorou anos para determinar os preços do tráfego de Nova York, o ex -prefeito Michael Bloomberg foi o primeiro a oferecer algo semelhante ao plano atual em 2007.
O ex -governador Andrew Cuomo e o ex -prefeito Bill de Bracio assinaram um acordo sobre ele em 2019. Foi implementado em janeiro deste ano antes do presidente Donald Trump pisar para desligar o imposto, que está sendo processado atualmente no tribunal.
Os funcionários da Organização Municipal de Transportes de São Francisco propuseram cobrar alguém que tenha uma entrada de automóveis por ano. A agência teve uma idéia para ajudar a reduzir o déficit orçamentário de US $ 322 milhões
Como o planejamento lotado da cidade de Nova York, as taxas de entrada de automóveis de São Francisco podem ir em direção à melhoria do ônibus da cidade e do trilho leve
Se o plano foi implementado, qualquer pessoa que possua o dono que possui ‘carboidrato’ na trilha pública em frente à garagem
Um porta -voz da Organização de Transporte Municipal disse a Chronicle que cobrar as pessoas por suas calçadas que estão ‘na mesa’, enquanto outras agências disseram que essa política nacional se tornaria uma barreira legal e administrativa significativa.
A taxa deve ser aprovada pelo conselho de administração da agência. Então, se o ajuste for considerado um novo imposto, deve ser colocado na frente dos eleitores.
No entanto, o grupo de trabalho manteve um relatório sobre como funcionou quando foi aplicado.
Alguém teve que pagar uma taxa de qualquer propriedade que tenha ‘carboidrato’ na calçada pública em frente à entrada de automóveis.
Esta cidade é provavelmente mais cortada de carboidratos particulares do que qualquer cidade e concentração, já que a maioria das cidades da costa leste usa as mesmas cidades de densidade mais do que o aliado de lixo e o acesso a carros ‘, representantes do grupo de trabalho.
O relatório continua: ‘Esses cortes de carboidratos são basicamente privatização permanente do espaço público’ ‘
‘Carb Cut proprietários’ As taxas anuais determinarão o preço justo nesta privatização do espaço público, o que incentivará os proprietários cujos cortes não levarão a calçadas ativas para trazer esses cortes de carboidratos ao público e criar ganhos significativos para a agência. ‘
O veterano democrata Willie Brown, que serviu como prefeito de São Francisco de 1996 a 25, critica o plano como “má conversa”.
Um proponente do plano disse
Uma análise econômica da cidade estima que São Francisco tenha um corte de 56,5 carboidratos que ganha US $ 1,6 milhão por ano. A 5 dólares.
As autoridades observaram que, para as despesas administrativas e de funcionários relacionadas à cobrança de taxas de proprietários, precisam subtrair US $ 3 milhões do total.
O democrata Willie Brown, que serviu como prefeito de São Francisco de 1996 a 25, critica o plano como “mau conversa”.
‘Que tipo de coisa ruim é essa?’ 91 anos. ‘Se um membro do grupo de trabalho quiser pagar US $ 100 por ano pelo Munir Fund, poderá fazê -lo. Não devemos conceder o resto de nossas partes para ser punido por ter a garagem ”
O professor Daniel Sparking, diretor do Instituto de Estudos de Transporte da UC Davis, foi um pouco diferente na taxa de entrada de automóveis.
Sparling disse ao Chronicle que achava que era mais do que aumentar os impostos sobre a propriedade, que as cidades geralmente financiam coisas como escolas e bibliotecas.
A taxa de entrada de automóveis é a ‘maneira mais eqüitativa de usar o espaço público’, de acordo com o diretor executivo do Streets Forward, Luke Bourneheimer, uma não -lucro que promove ciclismo, caminhada e trânsito.
Bournehima disse ao The Chronicle que os proprietários e comerciantes podiam fornecer carboidratos gratuitos para os proprietários de carros às custas de outras maneiras.
Embora a entrada de automóveis da Sparling seja vista sob luz mais inocente do que outras, ele reconheceu que os moradores provavelmente não seriam a favor do pagamento de outros impostos.
