O projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia, bloqueado há muito tempo com as crescentes despesas, atraso e conflito político, publicou um novo plano liderado por seu CEO recentemente nomeado, Ayan Chaudir, que depende de US $ 1 bilhão em fundos estatais anuais combinados com capital pessoal para ajudar a manter o projeto eficaz.
Em agosto, Chaudari, responsável pelas autoridades ferroviárias de alta velocidade, explicou durante uma entrevista em uma conferência de transporte em São Francisco, San Francisco ChronicleEnfatizando a possibilidade de uma parceria público-privada para avançar os empreendimentos ferroviários.
Por que é importante
Depois que a ferrovia de alta velocidade da Califórnia continuou em todo o vale central, ela enfrentou uma suspeita cada vez mais do governo federal.
O presidente Donald Trump criticou o projeto, chamou anteriormente de “desperdício” e “desastre verde”. O secretário de Transportes, Shan Duffo, suspeitou ainda que as duas despesas e preocupações crescentes sobre o cronograma estendido superaram as duas estimativas preliminares.
Patrick T. através da imagem Falon/AFP Getty
Sabe o que
A proposta de Chaudir centra a segurança de US $ 1 bilhão anualmente do programa estadual de emissões climáticas, geralmente veículos de trânsito do governo e veículos elétricos, fundos atribuídos a iniciativas de energia limpa, um fundo Crônico Relatório
Ao participar da Conferência da Associação Americana de Transporte Público, disse São Francisco em São Francisco: “Estamos assistindo as promessas em nível estadual para que possamos trazer parceiros de private equity”.
O objetivo dessa abordagem é estabelecer uma base estável de assistência governamental que possa atrair as despesas restantes dos investidores privados como o progresso do projeto.
Os parceiros do setor veem uma série de oportunidades de receita, incluindo vendas de ingressos e comercialização do caminho dos direitos ferroviários. “Existem maneiras significativas de comercializar os longos direitos lineares (e)”, disse Sia Kusha, vice-presidente de pleno direito que tem experiência em projetos de infraestrutura público-privada.
Outra opção apresentada pelo ex-presidente da associação ferroviária de alta velocidade dos EUA, Dan Richard, foi a possibilidade de leilão os direitos operacionais para a seção Central Valley, depois que a base de clientes principal foi atraída-foi uma estratégia que a privatização ferroviária Shinkansen do Japão do Japão, anterior Crônico Relatório
O que as pessoas estão dizendo
Dan Richard, da Associação de Rail Rail de alta velocidade dos EUA, Richard De acordo San Francisco Chronicle: “Quando o risco foi entendido, o setor privado pretendia estar envolvido na hora certa”.
Em uma declaração recente, as autoridades ferroviárias de alta velocidade da Califórnia dizem: “A construção do projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia é progredido diariamente. Além de continuar o progresso em todo o Vale Central, as autoridades também anunciaram a conclusão de quatro séries na Fargo Avenue do Kings County e Whitly Avenue e a Avenida Belmont do Condado de Fresno e Central Avenue.
“Desde o início da construção ferroviária de alta velocidade, o projeto desenvolveu mais de 15.300 bons salários, a maioria está indo para os moradores do Vale do Médio. Cerca de 1.700 trabalhadores são enviados para um canteiro de obras de ferro de alta velocidade todos os dias”.
Depois disso
O projeto ferroviário está em seu nível Trackleng este ano após a conclusão da maioria das infraestruturas centrais, Newswick já relatou antesO
