A equipe de Sir Sadiq Khan divulgou um relatório sobre parágrafos de baixo trânsito quando revelou que não cortou o veículo.
Este relatório foi encomendado pela Transport for London – mas depois de descobrir que os carros LTNS não tiveram muito efeito no uso do carro, esconde silenciosamente o projeto.
Estudos mostraram que os esquemas aumentaram o ciclismo, não incentivou as pessoas a parar de usar carros.
Os resultados contrastam com as alegações anteriores de Sir Sadiq de que as LTNs são boas para o meio ambiente e reduzem o tráfego.
O relatório foi realizado pela Universidade de Westminster e os e -mails entre eles e o programa TFL estavam preocupados com os resultados.
Eles discutiram publicamente como poderiam girar os resultados para mostrar as reivindicações de Sir Sadiq mais positivas sobre a LTN.
Em um e-mail, um oficial disse que “todas essas coisas são capazes de ser capazes” e, portanto, podem ser feitas publicamente através da solicitação das informações das informações.
No entanto, eles acrescentaram que parece impossível porque ninguém fora do sistema de transporte conhece este estudo.
Apesar do prefeito anterior de Londres – a equipe de Sir Sadiq Khan não usou um relatório sobre as colinas de baixo trânsito – apesar do prefeito anterior de Londres (ilustrado em 28 de julho)
Em vez disso, eles disseram que o projeto não forneceu nenhuma informação nova ou valiosa – prova que os LTNs funcionam muito pouco para impedir o uso de carros, apesar das evidências TempoO
Uma declaração oficial anunciou que o resultado não foi publicado porque o relatório estava “cheio de jargão” e o idioma era acessível ao público.
No entanto, um pesquisador em e -mails entre a TFL e a Westminster University revelou que as decisões de pesquisa eram “inerentes” e foram aconselhadas contra a publicação.
Em vez disso, eles propuseram criar um ‘resumo relevante e cavado adequado’ que pudesse publicar a TFL.
Os fundos foram retirados para este estudo em junho do ano passado.
O grupo de campanha JOHN STUART, da Justiça Social e Ambiental, atingiu a decisão, dizendo que o relatório foi suprimido porque o escritório de Sir Sadiq não queria aceitar os TFLs que os TFLs falharam.
Ele disse na publicação: ‘Falha na publicação é uma exclusão séria, pois pode ajudar a informar os fabricantes de decisão.
‘Conselhos e conselheiros locais geralmente apóiam LTNs porque acreditam ou dizem que ajudam a reduzir a poluição verde e do ar, mas este estudo prejudica muito esse argumento.’
A pesquisa, cujo primeiro gastou 82.095 libras foi gasto e foi planejado por três anos, perguntou a mais de 4.500 moradores sobre suas viagens na semana anterior e referências cruzadas suas reações contra a porcentagem de LTNs.
No relatório, cujo preço é de £ 82.095, verificou -se que os esquemas aumentaram o ciclismo, ele não incentivou as pessoas a parar de usar carros (arquivo FIG)
Foi demonstrado que as pessoas que não fizeram as bicicletas eram mais do que aquelas que não fizeram nas LTNs, mas o uso desse veículo era o mesmo e novos controles de trânsito não tiveram muito efeito no número de caminhadas.
O Mail entrou em contato com o prefeito de Londres e a TFL para comentar.
Este relatório ocorreu depois de levar duas horas de ônibus em uma área da LTN por duas milhas.
O transporte de Londres para Londres (TFL) mostrou que o tráfego A23 no lado oeste da LTN é tão alto que o ônibus levou 121 minutos para viajar 2,5 milhas.
Três quartos da outra rota do ônibus foi desviada ao redor da LTN, enquanto a outra rota criou um caminho diretamente através dela, mostrando as informações do Departamento de Transporte.
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