Na maioria dos casos, na história moderna dos EUA, a posse de carros era muito maior que os requisitos ou luxo para os americanos. É um símbolo brilhante de liberdade e personalidade, uma vida, uma conquista pessoal. O automóvel moldou as estradas, cidades e subúrbios do país no século passado, transformando a interação social e a cultura americana.
E, no entanto, o crescimento crescente está gerenciando o crescente número de americanos para recorrer a essa obsessão nacional e reescrever a propriedade do carro, opções mais baratas e mais ambientalmente sustentáveis, como compartilhar carros e jornadas, como arrendamento e transporte público.
Embora esse fenômeno tenha sido cada vez mais gasto em carros, manutenção, reparo e compra de seguros nos últimos anos, bem como o custo da mudança de comportamento entre a geração mais jovem, o medo da tarifa do presidente Donald Trump poderia acelerá -lo.
Figura Kevin Carter/Getty
Por que é importante
Nos últimos anos, o preço de carros novos e usados aumentou, e as tarifas de Trump trouxeram milhares de dólares a mais de milhares de dólares aos produtos, incluindo carros e partes de carros do exterior.
Enquanto isso, devido a obstáculos na cadeia de suprimentos e ao comportamento cada vez mais imprudente mostrado pelos motoristas na rua, o custo de reparo e manutenção da epidemia de Covid -10 se tornou mais caro. O seguro de carro também disparou no telhado nos últimos anos, com ele Banqueiro A cobertura média agora aumentou para US $ 2.685, cerca de 12 % mais de um ano atrás.
Essas despesas crescentes estão pesando muitos ombros dos americanos para a economia americana, o que assume uma recessão potencial este ano.
Sabe o que
De acordo com uma pesquisa recente da Walthab, os clientes dos EUA que devem comprar um carro nos próximos seis meses caíram 8,5 % em abril do que um ano atrás. Isso ocorreu em parte devido à ampla preocupação com o impacto tarifário de Trump na economia dos EUA e em sua indústria de fabricação de carros.
“Um automóvel é um dos itens mais caros do orçamento do cliente e, com a incerteza econômica atual, não é surpreendente ver os compradores de carros comprometidos em comprar compradores”, disse Carl Bruer, analista executivo do Iccick, disse,, disse, disse, disse, disse Carl Bruer, analista executivo do Iccick, disse, disse, ” NewsweekO
“Dependendo dos componentes importados de todos os carros vendidos nos Estados Unidos, mesmo que os modelos produzidos na fábrica dos EUA tenham veículos importados e veículos importados, aumentará o custo da produção de veículos e talvez o custo da montadora aumentará.
“Algumas despesas mais altas podem ser absorvidas pelos automóveis, mas com 25 % ou mais de tarifas, algum percentual desses aumentos de despesas deve ir para os consumidores”.
No início desta semana, Trump suavizou suas tarifas de automóveis depois de receber uma reação significativa da indústria automobilística dos EUA, o que temia que Leveira temia o impacto negativo em sua própria produção e o preço dos clientes americanos.
Embora o presidente tenha implementado anteriormente tarifas de 25 % a carros estrangeiros e carros específicos, Trump disse na terça -feira que as empresas de automóveis dos EUA receberiam crédito por 15 % dos veículos que foram medidos nativamente. Eles podem ser aplicados em relação ao valor das peças importadas, as empresas americanas reduzem efetivamente a quantidade de dinheiro que as peças estrangeiras importam.
Os carros e peças sujeitos a essa tarifa não serão mais danificados pelas outras tarifas de Trump, 25 % do Canadá e da China, 25 % de aço e alumínio e 10 % de tarifas basais para todos os parceiros comerciais dos EUA nos Estados Unidos.
O interior da indústria suspeita que esse movimento faça muitas diferenças para os fabricantes de carros dos EUA.
De acordo com o índice americano de 2021 do CARS.com, “um carro feito 100 % americano americano americano. Hoje é de cerca de 75 % para a modelo Tesla Wiye”, disse Patrick Masteron, um dos principais pesquisadores do Cars.com, em comunicado compartilhado com o principal pesquisador do Car.com. NewsweekO “Isso significa que muitos veículos só serão parcialmente qualificados para o crédito de tarifas e clientes recentes não verão os cortes como resultado.
“Conclusão, nosso conselho para os compradores de carros é começar a fazer compras agora se você estiver pensando em comprar um carro. A nova política dá à montadora alguma almofada, mas não há garantia de que o alívio se resume aos clientes”.
Analista econômico sênior do Bancreat, Mark Hamric, diz NewsweekO
“A confiança dos consumidores está em um lugar ruim”, disse ele. “E assim (IS) geralmente está disposto a aceitar a maior compra e financiamento mensal de uma família. Os preços dos veículos e as taxas de empréstimos de automóveis são avançados”.
Qual é a propriedade do carro?
Os americanos não conseguem mais comprar um carro, mas ainda precisam encontrar um caminho para trabalhar em suas cidades e países, comprar supermercado, consultar o médico, para encontrar amigos e familiares.
Muitas pessoas estão usando o transporte público como Uber e Divisões de Carros de Lift-Car e uma alternativa legal à propriedade de veículos.
Uma pesquisa recente da Harris, realizada pelo maior mercado de compartilhamento de carros do mundo, a TUR mostrou que os porcentes dos proprietários de carros disseram que seus custos de carro aumentaram nos últimos quatro anos, cerca de metade (5 %) de todos os entrevistados para estar aberta à compra de todos os entrevistados ou a outra escolha além do arrendamento.
Harmick diz: “Se apenas o pagamento mensal for menor, o arrendamento se tornou cada vez mais atraente”. “A desvantagem é que não se possui um veículo e se inscreve basicamente para pagar pelo futuro, onde os proprietários podem escolher dinheiro por dinheiro e depois se livrar do pagamento após o pagamento do empréstimo. Se o carro for usado por muitos anos, é especialmente eficaz”.
“Os americanos estão procurando opções de transporte mais flexíveis e acessíveis para compartilhar carros e alugar opções rapidamente”, diz o diretor de dados da TURO, Albert Mangahas, NewsweekO
“Cerca de metade das pesquisas que fizemos estão abertas para alternativas, como compartilhamento ou acesso baseado em assinatura, e 57 % da propriedade está interessada em acessar o carro sem compromisso de longo prazo. A pressão financeira é uma causa importante, 42 % dos proprietários de carros pesquisados acreditam que a propriedade da propriedade facilitará sua carga financeira”.
O transporte público, por outro lado, é uma propriedade de carros barata e mais acessível, paga por passeios de Uber ou elevador ou mais barato por alugar um carro. No entanto, é uma alternativa mais possível aos residentes de áreas urbanas densamente povoadas, embora seja acessível para muitas pessoas que vivem em subúrbios e cidades mais remotas do país, que não foram construídas na infraestrutura de transporte público.
A revolução que não é do driver já começou
Enquanto dirigir está incluído na vida americana, muitos já optaram por estar no volante. De acordo com a pesquisa do PU Research Center, publicada no final de 2021, uma das 10 pessoas raramente ou nunca opera carros ou outros veículos, incluindo a porcentagem daqueles que dizem que não dirigem.
Parte dos não-drivers da região urbana subiu para cerca de dois (18 %) dos adultos em adultos. Foi duas vezes a porcentagem de porcentagem do país (5 %) na região rural (5 %).
A família de baixa renda (19 %), a família negra (21 %) e menos de 30 (15 %) era mais comum em adultos para encontrar um não-motorista.
Embora muitas dessas categorias sejam simplesmente incapazes de levar a propriedade do carro, para a geração mais jovem, geralmente é a escolha de não conseguir um carro e é que eles estão crescendo.
De acordo com o Departamento de Transporte dos EUA, o número de crianças de 6 anos de idade, incluindo uma carteira de motorista, caiu de cerca de um a um quarto entre 1 e 2022, enquanto o número de crianças com 6 anos caiu de 5 % para 605 %.
Em 2022, os dados mais recentes estão disponíveis, a geração Z criou cerca de 12,4 % de todos os drivers licenciados, enquanto os MURPs e a geração X representavam 25,9 % e 28,2 %, respectivamente.
Mangahas disse: “A geração mais jovem, especialmente os gerais Z e Millenniums, estão claramente se afastando do sonho tradicional do carro”, disse Mangahas. “A pesquisa da Harris constatou que nossa pesquisa recente constatou que 5 % da general Z e 5 % da pesquisa milenar poderiam considerar a alternativa para comprar ou arrendar o carro em 2021.
“Essa mudança é orientada principalmente pelas custas crescentes, o Millennium da pesquisa relata o veículo menstrual médio máximo de qualquer geração. Para muitos, a propriedade do veículo se tornou financeiramente instável e flexível, o acesso sob demanda aos veículos está se tornando alternativas mais interessantes”.
Os jovens americanos estão em turnos, as gerações veteranas também estão sentindo o efeito de aumentar o gasto de veículos e estão abertas à crescente alternativa, disse Mangahas.
“Os entrevistados dizem que mais de 5 % de seus carros aumentaram nos últimos quatro anos, referindo -se a reparos, seguros e propriedade de tarifas como candidatos baixos – e 2 % de 2 % da Bumar espera que essas despesas sejam escaladas”, disse ele.
De acordo com a pesquisa, um número crescente está saindo completamente de propriedade, dois terços das crianças pesquisadas dizem que não estão planejando comprar ou alugar o carro em 2021. Cerca de três quartos (por cento 1 %) disseram que se o transporte público não é apenas uma alternativa, mas também é essencial para se tornar mais fundamental.
Depois disso
Bruir espera que os sentimentos dos consumidores afundem nos próximos meses, à medida que surge o impacto das tarifas de Trump.
“Alguns meses atrás, a confiança dos consumidores é compreensivelmente baixa e está reduzindo o desejo da pessoa comum de gastar dinheiro ou comprar grande”, disse ele.
“A compra de um carro é uma grande promessa financeira para a maioria das pessoas, e não o que elas querem fazer quando sua confiança financeira for reduzida. Provavelmente reduzirá a venda de carros nos próximos meses, embora uma solução de situação aduaneira possa ser o oposto dos sentimentos do consumidor, especialmente se outros indicadores econômicos melhorarem”.
Os fabricantes de carros dos EUA, que finalmente queriam se beneficiar da tarifa, também eram a favor do sofrimento.
“Nos últimos anos, as montadoras estão desfrutando de lucros fortes, mas nos próximos meses, eles podem evaporar rapidamente se as vendas de veículos forem reduzidas”.
“Vimos essas mudanças na compra de carros durante a crise econômica anterior e muitas vezes tem um impacto de explosão em todo o setor. Espero que o impacto seja estável antes da contração de uma indústria e a confiança dos consumidores melhore”.
Hamric disse que, neste momento, as políticas aduaneiras de Trump continuam sendo “um alvo contínuo”, o que dificulta a previsão de sua influência futura no país ou na indústria automobilística.
“Dói a acessibilidade de que os preços estejam prestes a estar cada vez mais altos”, disse ele “, disse ele.
