O diretor da Associação de Drivers do Grande Prêmio (GPDA) Carlos Sinez levantou sérias preocupações de segurança sobre a falta de desligamento automático do DRS Flap em um carro de origem um. A partir de sexta -feira, o motorista alpino de Suzuka citou o acidente de treino gratuito de Jack Duhan, onde ele perdeu o controle de seu veículo de 8 km por hora, com o DRS Open, um sistema chamado um sistema que desligou automaticamente a aba do DRS após usada automaticamente em strates.
Por nome, o sistema de diminuição de arrasto (DRS) é uma aba da asa traseira que os drivers estão envolvidos para reduzir o arrasto. O levantamento da aba controlado pelo motorista reduz a traseira e incentiva um momento. O sistema é extremamente benéfico para ultrapassar em reta longa. No entanto, os motoristas devem desligar a aba DRS na zona DRS.
Um dos defeitos do sistema é que ele não pode ser usado através do canto, pois o traseiro reduzido a jusante pode causar danos à aderência traseira ao retornar como testemunha do acidente de Duhan. Seu carro alpino A525 F1 perdeu a traseira e foi catalopulas diretamente em obstáculos.
Clive Rose/Getty Fig
Felizmente, apesar do alto impacto, o motorista de Rukei escapou involuntariamente e foi declarado apropriado para participar da sessão de qualificação. No entanto, quando ele tentou implementar o ângulo em alta velocidade, foi alegado que o retalho do DRS estava aberto em seu carro, solicitou a resolução do assunto.
Considerando que o carro de 2026 possui um recurso ativo baseado em ar, a sinalização disse que a F1 deve fazer algo em que o retalho DRS é fechado automaticamente para remover a margem de erro. Ele disse Mídia Antes do Grande Prêmio japonês de domingo:
“A proteção com esses carros, especialmente com a velocidade que estamos fazendo, ainda é a principal prioridade.
“Em qualquer outra era da Fórmula 1, Jack não está andando hoje, então precisamos continuar o progresso e, se vamos fazer carros tão rápido quanto hoje em dia, precisamos continuar com nossa proteção.
“Eu senti que era bastante vocal ontem: ‘Fiquei surpreso que isso não aconteceu’ porque tive os momentos em que coloquei o botão DRS incorretamente e ele estava aberto – ele está aberto à esquina como 1, oferecendo uma estação enorme e um grande medo na Austrália Turn 9 ou Australia Turn 9.
“Temos muitos desses ângulos em que o motorista chegou aos drs para fazer um bom trabalho para desligá -lo, e eu provavelmente não tive o suficiente dessas falhas para provar que esse acidente não é suficiente para provar afriyad. (Sic)
“Mas espero que o acidente mostre que precisamos fazer algo a 50 metros automaticamente antes da zona de ruptura, para que você não tenha a chance de tornar o motorista a chance de cometer erros ou falhar em falhar se o DRS não parar.
“Isso lhe dá um aviso, então, se não parar, você ainda precisará desligá -lo.
“Estamos tomando (Activinamics ativos) no próximo ano, é importante trazer a eles algo automatizado”.
Agora, pode -se descobrir que a F1 trabalha automaticamente automaticamente para automaticamente, se optar por fazer algo.
