Os eleitores da Bay Area podem ter a chance de aumentar o imposto sobre vendas por mais de US $ 500 milhões por ano para lidar com grandes fundos enfrentados pelo BART e outras agências regionais de trânsito, parte de um plano imposto por dois democratas locais que passam pelo legislativo estadual.
No entanto, esse plano enfrentou um desafio tardio de sindicatos e grupos ambientais, que desejam ganhar a conta, em vez do imposto registrado compartilhado pelos clientes.
Senado estadual autorizado SB 63 Se sobreviver na Assembléia Legislativa na segunda -feira e o governador Gavin News assinou, os eleitores decidirão se os eleitores cobrarão o imposto sobre vendas na contagem especificada da área da baía na área da baía especificada. Produzirá cerca de US $ 550 milhões anualmente em São Francisco em Bert, Caltrina, Muni e CA Transit no Golfo Oriental. O valor está no fluxo e os impostos permitidos também dependerão do número de municípios.
O projeto é co-patrocinado pelo vencedor do Sen Sen Scott de Sen Francisco e Sen Jesse Arrayguan, de Okland. Passou no Senado em 28-10, com todos os 10 partidos da oposição republicanos.
Se os eleitores permitirem aumentar os impostos, não atenderá à diferença total de financiamento para todas as agências de trânsito. No entanto, o par de democratas dizem que sua proposta são os trens e ônibus da região são as melhores expectativas dos anos para manter sérios desafios financeiros e o melhor de correr após soluções de curto prazo.
Durante a epidemia, o número de passageiros caiu e nunca retornou ao nível normal. A principal rede de trem desta região está enfrentando um intervalo de financiamento de US $ 378 milhões no ano fiscal de 2027.
Em comunicado após a aprovação do Senado, o vencedor disse: “Este voto fornece o raio de esperança de transporte público no Golfo”.
Até esta semana, o plano parecia comprar uma aliança com os trabalhadores, ambientalistas e interesses comerciais, incluindo interesses comerciais. Em seguida, o primeiro relatado pela Bay Area Forward, Union and Ambientalists, um grupo de defesa, Lap, como o Politico. Seus membros incluem sindicatos influentes que representam trabalhadores de trânsito, incluindo a União da Seia e a Emirates Transit e a área da baía 350 sem fins lucrativos.
A área da Bay Awarde começou repentinamente a conduzir uma pesquisa comissionada no início desta primavera, o que sugere que os eleitores podem não estar com fome de aumentar o imposto sobre vendas se a alternativa for dada – e os negócios tributários serão um passo político mais inteligente.
Polling Farm, Oakland, baseado em FM3 Research, Aladda County, Contra Costa County, San Francisco e San Mateo pesquisaram cerca de 1.300 eleitores em potencial no condado. Depois de ouvir o Pro e a consulta sobre as medições, 57% da empresa suporta um imposto de recebimento bruto. Em fevereiro, a Metropolitan Transportation Commission divulgou uma pesquisa separada. A Comissão revelou que 54% dos eleitores – um pouco menos – apoiarão o aumento do imposto sobre vendas “Bart, Caltren, Muni e CA Transit para evitar grandes cortes de trânsito de trânsito”.
O porta -voz da Bay Area Forward, Ryan Williams, disse que há evidências de que um imposto sobre o negócio é um “sem cérebro”.
“Ninguém está vindo para resgatar essas agências de trânsito”, disse ele. “Temos que ser capazes de financiar completamente essas agências de trânsito e a única maneira de fazer isso é estar no imposto total de recebimento”.
Está criando uma disputa com os interesses dos negócios. O Conselho da Área da Baía, que representa os maiores empregadores da região, se opôs ao primeiro cenário tributário que será particularmente direcionado por empregos e empresas “, disse o porta -voz Rufus Jeffris.
“Foi a nossa posição. Acho que não mudou”, disse ele na terça -feira.
Perder o apoio dos interesses comerciais pode impedir o destino de resolver quaisquer fundos para o transporte público. Jeffreis disse que o Conselho da Área da Baía discutiu a liderança da campanha política para convencer os eleitores no próximo ano a aprovar o aumento de impostos sobre vendas-uma campanha que provavelmente provavelmente será cara e luta em uma região em que os eleitores determinam o custo de vida de forma consistente.
Os legisladores também podem twittar o processo de medição de votação para dar melhores oportunidades com os eleitores. Se os legisladores se referirem a esta etapa diretamente aos eleitores, dois terços devem aprová-lo. No entanto, se os legisladores aprovarem o projeto de lei e uma campanha liderada por cidadãos coleta a assinatura adequada para mantê-la na bola, apenas a maioria é necessária.
Rebecca Long, Diretora de Relações Públicas e Direito da Comissão Metropolitana de Transporte, disse: “Isso exige que o apoio da comunidade empresarial obtenha um sistema que será finalizado”. “Infelizmente, provavelmente não é que a comunidade empresarial apoie um imposto comercial no momento em que a economia da área da baía está realmente se recuperando da epidemia”.
Questionado sobre as possíveis despesas políticas da mudança de fontes de impostos, Williams disse que a área da baía e os interesses comerciais se reuniram sobre sua missão de reviver o centro da cidade e em outros lugares em Oakland, São Francisco e em outros lugares, onde trabalhadores e compradores de trânsito desempenham um papel fundamental no fechamento.
Williams disse: “Se a medida da votação não for aprovada, a comunidade empresarial terá que perder tanto”.
O SB 63 agora se mudou para a Assembléia Legislativa, onde será considerada em comitês neste verão antes da possível votar no chão. Em uma declaração conjunta, o vencedor e a Arguan disseram que era “tarde demais” nos muitos anos de escrita e aprovação da conta, “e seria difícil mudar a fonte do fundo no momento”.
O financiamento para agências de trânsito foi comprovado como elevador pesado na legislatura controlada por democratas. Em 2023, os legisladores aprovaram US $ 1,1 bilhão para o trânsito da Bay Area. No entanto, esse dinheiro terminará em meados de 2026, de acordo com o escritório do vencedor.
Se os legisladores não encontrarem nenhuma solução de financiamento?
“O Bart pode ser forçado a gastar 65-85% de serviço, o que significa trens, qualquer serviço de fim de semana e desligamento da estação e desligamento de linha”, disse Winner.
