A esposa do CEO do Ocenagate riu e perguntou ‘o que o banco’ perguntou quando ele, sem saber, ouviu que Titan estava imerso em imersão e matou outros quatro.
Novas filmagens publicadas pela Guarda Costeira dos EUA mostram que a esposa de Stockton Rush, Wendy Rush, está tentando entrar em contato com a equipe de Doum durante sua descida nos destroços do Titanic.
A resposta a uma palavra que soa como ‘batendo de porta’ ao progresso de Sub de um navio de apoio pode ser visto.
Então ele se sentou atrás dele e voltou para um membro da equipe e perguntou ‘o que era aquele banco?’
Alguns momentos depois, a sra. Rush, que foi diretora da Oceangate com o marido, recebeu uma mensagem de texto de que a subti perdeu dois pesos.
Ele inicialmente assumiu que seu dinheiro estava se movendo de acordo com o plano, os investigadores agora acreditam que o ‘estrondo’ que ouviu foi o momento de estar sub -propenso.
Acredita -se que a mensagem que ele recebeu foi realmente transmitida pouco antes da chegada da tragédia cujo som de chegada foi atrasado devido ao atraso, BBC Relatado
O vídeo da Sra. Rush está sendo usado como prova de uma investigação de dois anos do Conselho da Marinha da Guarda Costeira dos EUA por um fracasso desastroso do sub.
Novas filmagens publicadas pela Guarda Costeira dos EUA mostraram que a esposa de Stockton Rush, Wendy Rush, o Dumbod Crudes está tentando entrar em contato com o Titanic em sua descida durante a descida
O devastador dos imersionistas estava a cerca de 330 metros da tigela Titanic no fundo do mar
Entre os motoristas do navio Dumod estavam o fundador e CEO da Onsnagate, Stockton Rush
Cinco pessoas no conselho foram imediatamente mortas na tragédia em 18 de junho de 2023.
Entre as vítimas estavam o co-fundador da Oceangate Sr. Rush, o aventureiro Hamish Harding, o pai e o filho Shahzada e Suleiman Dawood, bem como o francês Paul-Henry Nargolet.
Os passageiros pagaram pelos destroços do Titanic, localizado a cerca de 3.700 metros abaixo da superfície do Oceano Atlântico.
Acredita -se que o navio flua em cerca de 90 minutos em seu pouso em cerca de 90 minutos que mais tarde foram encontrados a 330 metros da proa do navio.
As novas imagens de vídeo divulgadas pela Guarda Costeira dos EUA foram publicadas em um clipe de som no início deste ano, depois que os momentos finais fantasmagóricos de Saber foram divulgados.
O áudio, que detectou um som ameaçador a cerca de 900 milhas de distância, foi capturado de um dispositivo nacional do Oceano e da Administração Atmosférica.
A Guarda Costeira dos EUA disse em fevereiro que a palavra era “assinatura acústica suspeita” da persuasão do navio.
A gravação estranha foi a mais recente prova de publicação no contexto de uma campanha determinada, que iniciou uma enorme investigação sobre a determinação dos fatores e organizações, bem como as revisões de proteção baseadas na organização.
De repente, seu apoio é enviado, perdendo contato com o príncipe polar após cerca de duas horas e meia de pouso após cerca de uma hora 45 minutos.
Uma das últimas mensagens do príncipe polar da tripulação para a tripulação antes que o submersível implementou: ‘Tudo de bom aqui é, de acordo com uma reconstrução visual apresentada na audiência da Guarda Costeira no ano passado.
Rush ficou atrás dele e virou um membro da equipe e perguntou ‘O que era aquele banco?’
Pai e filho Shahzada Dawood, 1, (direita) e Sulaiman Dawood, 3, (esquerda) também foram mortos nesta instrução.
Eles morreram ao lado de Hamish Harding de Paul-Henry Nargolet (à esquerda) e aventureiro
Titan para ocená -lo no Oceano Atlântico em junho de 2023
No entanto, a perda de comunicação espalhou uma caçada internacional para encontrar o navio desaparecido, que fica a 12.400 pés submersos – mais que o dobro do que o Grand Canyon, sob o Oceano Atlântico Norte.
Finalmente, os destroços do navio foram encontrados a cerca de 330 metros do arco do Titanic Under the Sea, as autoridades da Guarda Costeira disseram que ninguém no conselho estava vivo.
Após a tragédia, foram levantadas questões sobre a proteção dos imersionistas, que começaram a retornar a 2021 no local da ruína do Titanic.
Mais tarde, foi revelado que o navio foi operado por um controlador de videogame e, na exploração do fundo do mar, os líderes até alertaram Rush há cinco anos que os procedimentos “experimentais” da empresa poderiam terminar em catástrofe “catastrófica”.
Outros da empresa também expressaram preocupação, incluindo David Lokariz, que trabalhou como diretor das operações marinhas do projeto Titan.
Ele exigiu uma verificação de segurança mais rigorosa no Sub -‘test para provar sua integridade ‘.
Looriz também queria que a empresa executasse uma varredura no Titan Hall para identificar os possíveis defeitos, não dependendo do ‘monitoramento acóstico’ – que poderia detectar um problema antes de um incentivo ‘.
No entanto, ele continuou a inicializar da agência na próxima vez, enquanto Rush parou constantemente de ansiedade.
Ele até sugeriu em um ponto que as perguntas sobre os certificados de proteção de Titan eram “pessoalmente desrespeitantes” e ele alegou que “iria matar alguém” como “infundado”.
Até agora, Rush disse que estava “cansado de jogadores de arte que tentaram usar argumentos de segurança para interromper a inovação” porque expressou ressentimento por ter visto “pornicamente seguro” como uma barreira ao desenvolvimento e à inovação.
Carl Stanley, um piloto desequilibrado e do Instituto Rotan de Dips Exploration Designer, testemunhou em setembro que ele tentou aumentar a preocupação de proteção com Rush
Em setembro do ano passado, a Companhia de Grill da Guarda Costeira dos EUA ouvindo uma audiência pública o que deu errado.
Na audiência, o piloto e designer imerso do Instituto de Rotan, Carl Stanley, alegou que Rush estava mais preocupado em deixar seu sinal na ‘história’ do que proteger seus passageiros.
“Ele sabia que finalmente iria acabar assim, e não seria responsabilizado”, testemunharia Stanley.
“Mas ele estava prestes a ser o mais famoso de todos os seus parentes famosos.”
Stanley também disse que, durante um test drive em abril de 2019, ele notou que tentou sinalizar as preocupações de segurança, que contêm problemas, incluindo quebrar o peso barulhento e o peso. Ele enviou um email para Rush, que rejeitou as preocupações.
“Também senti que a troca desses e -mails espalhou nosso relacionamento do que era antes do nosso relacionamento”, disse ele. “Eu senti que não disse que ela estava em silêncio e nunca mais conversou com ele, empurrei as coisas o máximo possível.”
Stanley também disse que viu a característica de Oceangate de salários como um ‘especialista em missão’ como uma tentativa de evitar a responsabilidade.
“Isso é claramente uma esquiva com os passageiros tentando se virar com os passageiros”, disse Stanley.
Além disso, o plano de negócios da empresa criou uma idéia vaga “, disse Stanley.
– Não havia nada inesperado nisso. Stanley disse que era esperado de todos que tinham acesso a informações.
– E acho que, se não for um acidente, seria um crime. E se isso é um crime, eu realmente entendo, você precisa entender o objetivo do seu agressor.
“Todo o motivo do início de toda essa operação foi deixar sua marca na história de Stockton”.
Titan, da beira -mar às ruínas de Titanic, do Titã, do fundo do titã às ruínas, o navio foi retirado do Horizon Arctic
No entanto, Amber Bay, diretor da administração da empresa de propriedade de propriedade do submarino embutido, enfatizou que a empresa não operaria mergulhos que só seria arriscado para atender às necessidades ‘.
No entanto, ele concordou que as empresas queriam fornecer US $ 250.000 e foram incentivadas a participar como ‘especialistas em missão’.
Ele disse a um painel da Guarda Costeira: “Deveria ter sido urgente fornecer o que demos e houve uma dedicação e perseverança por esse objetivo”.
Mais tarde, ele caiu em lágrimas enquanto discutia a tragédia, que era pessoal, porque conhecia as vítimas.
Bay disse com lágrimas: “Tive a oportunidade de conhecer as pessoas perdidas dos exploradores”.
“E não há dia em que eu não pense neles, sua família e perda.”
A Oceangate, localizada no estado de Washington, suspendeu suas atividades após a persuasão persuasiva. Atualmente, a empresa não possui funcionários em tempo integral, mas ele foi representado por um advogado durante a audiência.
A empresa disse que desde que começaram, eles estão cooperando totalmente com a Guarda Costeira e a investigação do Conselho Nacional de Proteção de Transporte.
